[工学]第7-1章人机工程学.pptVIP

(2) 振动舒适性 指座椅及车辆悬架等部件隔离、吸收、缓和、衰减行驶中所产生的各种冲击和振动激励的能力，最终能否使传给乘员身体的振动强度处于人体承受振动的舒适性界限之内，以及人体感受舒适的程度。 (3) 操纵舒适性 指驾驶员进行驾驶操作时的舒适程度。操作舒适性所要研究和解决的问题，主要是车辆驾驶室—驾驶员—座椅—操纵装置—显示装置车外视野的合理匹配。 其中椎骨自上而下又分为颈椎 (共 7节)、胸椎(共 12 节)、腰椎(共 5 节)三部分，每两节椎骨之间由软骨组织和韧带相联系, 使人体得以进行屈伸、侧曲和扭转动作等有限度的活动。颈椎支撑头部，胸椎与肋骨构成胸腔，腰椎、骶骨和椎间盘承担人体坐姿的主要负荷。 各节椎骨所承受的重量自上而下逐节增加, 椎骨由上往下逐渐变粗变大。这是脊柱的基本生理形态。 腰椎几乎承受人的上体的全部重量, 并且要实现弯腰、侧曲、扭转等人体运动, 最容易受到损伤或产生腰曲变形。 从侧面观察脊柱, 可看到颈、胸、腰、骶四个弯曲部位, 其中颈曲和腰曲凸向前, 胸曲和骶曲凸向后。在此情况下, 椎骨的支承表面相互位置正常, 椎间盘没有错位的趋势。一旦人体改变这种自然弯曲状态，就会引起椎间盘压力改变，致使腰部疼痛。 坐姿舒适性设计－两点支承原则 肩靠和腰靠 不同用途的座椅, 两点支承的作用不一样。 休息用的座椅, 体、腿夹角较大 ( 舒适角度约为 115°), 坐着时身体向后倾斜, 只要肩胛部分支承稳靠, 没有腰靠也能得到舒适的坐姿, 因此是以肩靠起主要作用。 一般操作用座椅, 由于操作的要求, 身体需要略向前倾,肩胛骨部分几乎接触不到靠背, 因此,只有腰靠起支承作用, 一般无需设置肩靠。 坐骨下面的座面应当近似是水平的。 如果座面是斗形的 ，则弯曲的座面会使股骨趋于向上转动 (箭头所示) 而受载，造成髋部肌肉承受反常的压迫，从而引起不舒适感。故需注意避免采用斗形座面。 应当注意，斗形的座面不论从什么观点看，都是不适用的，因为它不能适应人体大小的整个系列，它还把身体重量平均地分配在整个臀部，而不是让较多的重量集中在坐骨下面。 4 车辆驾驶座椅的舒适性设计 车辆驾驶座椅的舒适性设计要比一般室内坐姿操作用的工作座椅复杂得多，它通常包括静态舒适性、动态舒适性(又称振动舒适性)、操作舒适性三方面的设计任务，而这三方面的设计标准却往往由于实际要求的相互矛盾而难以完全满足。 例如，完全按乘坐的静态舒适性要求选择的扶手高度可能会妨碍驾驶员手臂的操纵动作，较宽的、同肩一般高的以及表面平滑的靠背，驾驶员会感到舒适，但是将妨碍他从后窗往外看，同时也妨碍他拉操纵杆时手臂的运动。 车辆驾驶座椅的舒适性设计 概括起来，好的驾驶座椅设计必须保证驾驶员在连续几个小时操作的情况下，身体能够得到很好的支持。 这就要求座椅各个部分的位置是可调节的，以适应从第5百分位的女驾驶员到第95百分位的男驾驶员范围内所有人的不同需要。应当有不同密度的适宜座垫和靠背垫来支持身体的敏感部位。 必须根据各种车辆的道路试验或田间试验结果和设计经验，找出既能适应工作需要，又能满足休息要求的折中方案。 当然，没有一个座椅能够使驾驶员长时间坐在一个位置上不动而是尽善尽美的。座椅必须有额外的空间，允许驾驶员改变在座椅上的角度，以便暂时使他的肌肉放松。 驾驶座椅设计基本准则 ① 人体躯干的重量应由坐骨、臀部及脊椎按适当比例分别支承，其主要部分应由坐骨结节承担。 ② 人体上身应保持稳定。 ③ 人体腰椎下部(第4—5节腰椎之间)应有适当的腰靠支承。 ④ 座面的高度应确保大腿的肌肉和血管不受压迫。 ⑤ 坐者应能方便、自如地变换姿势而不致滑脱。 ⑥ 座椅的位置和尺寸应与工作台、显示装置、操纵装置相配合，以提高操作者的操作舒适性和方便性。 座椅设计具体要求 ① 座椅的结构型式应尽可能与坐姿工作的各种操作活动要求相适应，应能使操作者在工作过程中保持身体舒适、稳定并能进行准确的控制和操作。 ② 座椅的座高和腰靠高必须是可调节的。座高调节范围在GBl0000一88中“小腿加足高”，女性(18—55岁)第5百分位到男性(18—60岁)第95百分位数，即360一480 mm之间。工作座椅座面高度的调节方式可以是无级的或间隔20 mm为一档的有级调节。工作座椅腰靠高度的调节方式为165—210 mm间的无级调节。 ③ 座椅可调节部分的结构，必须易于调节，并保证已调节好的位置在座椅使用过程中不会改变或松动。 ④ 座椅各零部件的外露部分不得有易伤人的尖角锐边，各部结构不得存在可能造成的挤压、剪钳伤人的部分。 ⑤ 操作者无论坐在座椅前部、中部还是往后靠，工作座椅座面和腰靠结构均应