我国公路上大部分隧道都无照明或仅悬挂几盏.ppt

3、眩光限制 道路照明眩光分为两类： 失能眩光 不舒适眩光 ⑴ 失能眩光 眩光导致的识别能力的下降，是由光在眼睛里发生散射过程造成的。表示对照明设施造成的能见度损失方面的评价。失能眩光是生理上的过程，是表示由生理眩光导致辨认能力降低的一种度量。 ⑵ 不舒适眩光 眩光造成的不舒适感，目前还没有专门的测量仪器，是用眩光控制等级（G）表示所感到的不舒适程度的主观评价。表示在眩光感觉中的动态驾驶条件下，对道路照明设施的评价,心理上的过程。 4、 诱导性 为了保证交通安全，道路的走向，道路的界限，道路交叉点以及特殊地点都应该清晰可见，要求有良好的诱导性。诱导性一般来自两个方面：即视见诱导性和光学诱导性。诱导性通过各种诱导标志和照明设施获得，与照明设施等一起，共属交通安全设施范围。 ⑴ 视见诱导性 ● 道路视线诱导标志，是沿行车带标明道路边缘和线形的一种设施，以便昼夜诱导司机的视线，并根据需要设在某一路段上，如路面中心线、路线或两侧路面标志、道路护栏与护桩、积雪地区设置雪标杆等。 ⑴ 视见诱导性 ● 隧道内墙面也可以起诱导作用，但隧道内的诱导作用首先要求有足够的照明，使诱导标志成为可以视见的。 ⑵ 光学诱导性 ● 在道路照明设施中，排列成行的照明器可以指示出道路走向、弯道、交叉和各种特殊场合，再配合其它视线诱导标志，能在远距离上使司机明显地注意到有危险性的地段。 ● 照明器在排列、光色、光强以及设置的方位和间隔的变化，会有效地起到光学诱导作用。 ● 在同一区段内注意保持照明的一致性（照明系列及光色等），以及在不同区段，采用不同类型的光源、不同的格调等，都会有效地起到光学诱导作用。 ● 在规模大、线形复杂、多层次的立体交叉场合不宜大量装设路灯，这种场合宜采用高杆照明，在照亮道路的同时也照亮环境，可以获得与白天相似的良好诱导性。 9.4 隧道亮度曲线 1、隧道照明区段划分 长隧道照明基本上可以按接近段、入口段、过渡段、中间段和出口段五个区段划分。 2、隧道亮度曲线 ⑴ 亮度曲线：沿道路轴线，由入口洞外的接近段经入口段、过渡段、中间段直至出口段，司机在白天所需要的路面亮度变化曲线，称为亮度曲线。 ● 自然光在路面反射引起的亮度有可以利用的亮度和需要限制的亮度两部分； ● 人工照明在路面反射引起的亮度是因自然光不足或根本影响不到而需用人工照明加以弥补的亮度，人工亮度沿路轴的变化曲线称为人工亮度曲线。 由于目前人们对视觉适应能力的估算不一致，所以在入口（包括入口段和过渡段）亮度曲线的划法上相差甚远。我国的《公路隧道通风照明设计规范》对各区段的长度与亮度作了具体规定。 9.5 照明设计 道路隧道的内部照明，不仅要有足够的亮度，而且要有符合要求的质量。同时还要注意到隧道的特点，即它是一个封闭空间。另一方面，司机在动态条件下观察障碍物时，需要更长的背景，即在增加的背景长度上要保证亮度和亮度对比。 ⑴ 确定光源和照明器 ● 隧道照明的光源，除了应满足在隧道特定环境下的光效、光通量、寿命及工作特性、光色、显色性和控制配光的难易程度等主要要求外，还应选择在汽车排烟形成的烟雾中仍能保证有良好能见度的光源。 ● 隧道用照明器的主要作用是控制配光及保护光源。 照明器的选择，应充分注意以下几点： ◎ 照明器的配光特性是否符合照明目的，能否符合于设置该照明器场所的几何条件。 ◎ 形状和尺寸是否小而坚固，安装、维修应方便。 ◎ 材料应有良好的耐腐蚀性能，必要时要施以表面处理。 ◎ 对隧道墙面的配光及烟尘的污染应充分注意。 ◎ 在满足照明质量、环境条件及防触电保护要求的情况下，尽量选用光输出比高，寿命长、光通衰减少的照明器。 ⑵ 进行照度计算 照度计算的目的是根据所需要的照度值及其它已知条件（照明器型式及布置、照明场所各个面的反射条件及污染情况等）来决定灯具的容量或灯具的数量，或在照明器型式、布置及光源的容量都已确定的情况下，计算某点的照度值。 * 重庆交通大学 隧道及岩土工程系 2007年11月 学习本课程的目的： （1）了解道路照明基础； （2）掌握隧道亮度曲线； （3）了解隧道照明设计内容。 第9章 隧道照明 9.1 概述 9.2 隧道照明基础 9.3 道路照明的质量 9.4 隧道亮度曲线 9.5 照明设计 9.1 概述 1、隧道照明的目的 把必要的视觉信息传递给司机，保证行车安全。 2、人对光强变化的视觉问题 ⑴ 人的视觉 光入射人眼后产生的各种视觉 ● 光觉—明暗 ● 形觉—物体形状 ● 色觉—颜色 ● 动觉—物体运动 ● 立