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转向行驶系统 车架的功用 1、功用 1)安装汽车各种总成部件，并使他们保 持正确的相对位置。 2)承受来自车上和地面的各种静、动载荷。 2、要求： 1）满足汽车总体布置的要求。 2）具有足够的强度和刚度，且其质量应尽可能小。 3）要求车架结构尽可能简单，并有利于降低汽车质心和大的转向角。 二、车架的类型与结构形式： 1、车架的类型： 1）边梁式：应用最为广泛 2）中梁式：又称脊骨式车架 3）综合式： 4）承载式车身： 三、车架的类型和构造 1、边梁式车架 1）边梁式车架的组成： 边梁式车架由位于右左两侧的两根纵梁和若干横梁构成，横梁和纵梁一般由16Mn合金钢板冲压而成，两种者之间采用铆接或焊接连接。 纵梁：纵梁多采用抗弯能力较强的槽型截面，也有采用Z字形或箱形等截面形状的。 横梁：用于保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，支承汽车上的主要部件。 有的汽车采用了Z形断面纵梁： 优点：使车架前后等宽可以提高车架的使 用寿命，并能保证车架前部容下柴油机飞 轮壳及装在壳上的起动机。 缺点：纵梁和横梁连接时，须在纵梁上翼 面上增加一块垫板，使在纵梁腹板上装置 有关总成不太方便。 2、中梁式车架 中梁式车架：中梁式车架只有一根位于汽车中央的纵梁。纵梁断面为圆形或矩形，其上固定有横向的托架或连接梁，使车架成鱼骨状。 中梁式车架特点：中梁式车架重量轻，重心低，行驶稳定性好，其结构使车轮跳动空间比较大，便于采用独立悬架系统。车架刚度和强度较大，中梁还能对传动轴有防尘作用。但这种车架制造工艺复杂，精度要求高，使维护保养不方便。另外横梁是悬臂梁，弯矩大，易在根部处损坏。 应用：某些轿车和货车上。 3、综合式车架和承载式车身 1）综合式车架：又称复合式车架，属于中梁式车架的变型，同时具有中梁式和边梁式车架的特点。 §7-2 车桥 一、转向桥 3、组成： 前轴、转向节、主销、轮毂 三、支持桥 §7-3 转向轮定位 转向轮定位参数：主销后倾 主销内倾 前轮外倾 前轮前束 转向系统 一、转向系的功用 转向系的功用是保证汽车按照驾驶员的需要改变行驶方向，而且还可以克服路面侧向干扰力使车轮自行产生的转向，恢复汽车原来的行驶方向。 二.组成 转向操纵机构，转向器，转向传动机构。 转向系的类型 1.机械转向系 机械转向系以驾驶员的体力作为转向能源，又称为人力转向系。机械转向系由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。 2.动力转向系 动力转向系是兼用驾驶员体力和发动机动力为转向能源的转向系。在正常情况下，汽车转向所需能量，只有一小部分由驾驶员提供，而大部分是由发动机通过转向加力装置提供的。但在转向加力装置失效时，一般还应当能由驾驶员独力承担汽车转向任务 转向操纵机构 一、转向操纵机构 汽车转向操纵机构主要由转向盘、转向轴及转向轴套管等组成。 1.转向盘 转向盘一般用花键和螺母安装在转向轴的上端，其上装有喇叭的按钮。装有安全气囊的车型，还安装有安全气囊的一些部件。转向盘由轮缘、轮辐和轮毅组成。 2.转向轴 转向轴从转向柱套管中穿过，为转向盘和转向器的传动件。转向轴套管安装在车身上，支撑着转向盘。轿车转向轴要求为安全型，通常分为上、下两段。 转向器 二、转向器 转向器是转向系中的减速传动装置。其功用是将驾驶员加在方向盘上的力矩放大，并减低转速，传给转向传动机构。常见的转向器有齿轮齿条式和循环球式。 转向器的输出功率与输入功率之比称为转向器传动效率。在功率由转向轴输入，由转向摇臂输出的情况下求得的传动效率称为正效率，而在传动方向与此相反时求得的效率则称为逆效率。 逆效率很高的转向器很容易将经转向传动机构传来的路面反力传到转向轴和转向盘上，故称为可逆式转向器。可逆式转向器有利于汽车转向结束后转向轮和转向盘自动回正，但也能将坏路对车轮的冲击力传到转向盘，发生“打手”情况。经常在良好路面上行驶的汽车多用可逆式转向器。 转向系分类 1.齿轮齿条式转向器 齿轮齿条式转向器结构简单、紧凑，质量轻，制造方便，操纵灵敏度高，但传动比较小，属于可逆式转向器，适用于轿车转向系中，如奥迪、捷达、桑塔纳、夏利等。 2.循环球式转向器 循环球式转向器分为循环球一齿条齿扇式和循环球一滑块曲柄销式两种。其中循环球一齿条齿扇式应用较广。它有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副。 转向传动机构 三、