第22章-影响线和内力包络图.pptVIP

当行列中移动集中荷载的个数较多时，根据最不利荷载位置的定义，当荷载移动到该位置时，量值达到最大值，荷载由该位置向右或向左稍作移动，量值均将减少。 设量值S的影响线和作用的一组集中移动荷载，如图示。 临界荷载位于影响线顶点时行列荷载的位置称为临界荷载位置。 量值S的增量 量值S的最大值应是所有可能产生的极值中最大的一个。极大值将出现在△S/△x改变正负号的尖角处，且无论行列荷载向左或向右移动时，量值S的增量必须△S≤0。 使△S/△x改变正负号的荷载称为临界荷载 。 Fcr 当影响线是三角形时，将 置于影响线顶点上。若行列荷载向右移动△x时（设△x向右为正）， 也将移动到影响线顶点之右。相应的影响线纵坐标改变量 因为 所以 当行列荷载向左移动（- △x ）时， 则 由此可判别临界荷载的位置。 两个不等式表明：把不等式的每一边看作是一个“均布荷载集度”，则临界荷载归到影响线顶点的哪一边，哪一边的“均布荷载集度”就大些。 Fcr Fcr 例22-4 试求简支梁上截面C在汽车-15级荷载作用下的最大弯矩。 解： （1）作 影响线 （2）考虑车队由左到右行驶情形： 把重车后轮（130kN）置于影响线顶点时判别计算 可知此为一临界荷载位置。 从荷载分布情况可知，当最大荷载作用于最大竖坐标处时，荷载在最大竖坐标处较密集，故可不再分析其它位置。 （3）再考虑车队由右向左行驶情形： 仍置重车后轮于影响线顶点，进行判别 可知这又是一个临界荷载位置。同理，其它荷载位置也可以不再考虑。 （4）分别计算上述临界荷载位置相应的 值； 图c： 图d： 可知图c所示位置为最不利荷载位置，相应的弯矩最大值为 解： （1）作 影响线 例22-5 试求图所示简支梁在两台桥式起重机荷载作用下截面C的最大剪力 和最小剪力 , 。 （2）求 ：根据影响线及荷载情况，置 于C点时即为最不利荷载位置，求得 （3）求 ：临界荷载位置有两种情况，分别计算相应的 值为 图d： 图e： 图d所示位置是最不利荷载位置，故 22.4.2 连续梁在可动均布荷载作用下的最不利荷载组合 图示连续梁，由于可动均布荷载可以任意地连续分布，用机动法作出影响线的轮廓后，根据图形的正负面积的情况布置活荷载。 例如确定BC跨中截面K弯矩的最不利荷载位置时，应先画出MK 影响线轮廓 截面K 弯矩最大值的最不利荷载位置应当把均布活荷载布满影响线正号面积部分。 反之，截面K弯矩最小值的最不利荷载位置，应将均布活荷载布满影响 线负号面积部分。 同理，当确定支座截面C弯矩的最不利荷载位置时，先画出 的影响线 布置M 最不利荷载组合 最小值 对于任一截面，当该截面所在跨布满均布的活荷载，而隔跨也布满均布的活荷载时，是该截面弯矩产生最大正值的最不利荷载组合。当该截面所在跨的相邻跨以及隔跨布满均布的活荷载时，为该截面的弯矩产生最大负值的最不利荷载组合。 最大值 22.5 简支梁内力包络图和绝对最大弯矩 22.5.1简支梁的内力包络图 内力包络图：梁在恒载和活载作用下各截面的内力最大值或最小值连成的 曲线图形。 包络图分为弯矩包络图和剪力包络图，它们是钢筋混凝土梁设计的依据。 例钢筋混凝土梁，跨度l=12m，恒载为均布荷载，q=27.05kN/m, 活载为两台桥式起重机轮压组成的行列荷载，桥式起重机最大轮压为280kN,轮距为4.8m，桥式起重机并行的最小间距为1.44m。 将梁分成10等份，作出各等分点截面的弯矩影响线： 分别计算各等分点截面上的最大弯矩，最小弯矩。 将各截面的最大弯矩，最小弯矩值分别标在图上，得到弯矩包络图： 剪力影响线： 剪力包络图： 22.5.2 简支梁的绝对最大弯矩 简支梁弯矩包络图中的最大竖坐标值即为绝对最大弯矩。 下面讨论在一组集中移动荷载作用下，其中某一个荷载 作用截面下方弯矩成为最大的条件。 作用截面的弯矩 图中，设x表示FK到左边支座A的距离，FR为与作用于梁上所有荷载静力等效的一个集中力，a为FK与FR的距离，FR在FK右边时a为正，反之为负。FK作用截面的弯矩为 —— 以左所有作用在梁上的荷载对 作用截面（点）的力矩之和， 它是一个与x无关的常量。 根据MK为极值的条件 可得 当 与 位于梁中点两侧对称位置时， 作用截面的弯矩达到最大值，其值为 依次将每个荷载作为临界荷载计算最大弯矩值，再在这些值中选出最大的，它就是绝对最大弯矩。 经验表明，绝对最大弯矩总是发生在跨中截面附近，至于究