236倒短正文.docVIP

【摘要】地铁的刚建成运营带来了公交线路的相应调整。沈阳地铁二号线建成后,因其延伸覆盖率低，客流受其影响的236路公交通过采取保留原线运营，增加市郊段早晚高峰倒短的交通运营组织方式，促进了公交与地铁整合。借此，我们将它作为典型案例进行深入的调查研究，归纳演绎出适用推广的条件、地铁与倒短公交衔接布局模式和公交运营模式。 [Abstract]：the transit system has put into operation affected the bus system。After the completion of the Shenyang Metro Line, because of its low coverage, the 236-way bus takes to retain the original line operation and increase the outskirts of segment fell short morning and evening peak traffic organization, Promoting bus and subway integration .In this way, we hope that as a typical case in-depth research, inductive interpretation of the condition, Layout and operation pattern。 关键词：地铁影响、竞争与合作、倒短换乘、模式 1 调研背景 目前，沈阳市已初步形成“十”字形的轨道骨架。然而地铁的建成运营也引起公交线路的相应调整。面临短期内的客流转移，许多受影响公交线路做出了相应优化调整。 2 调研目的与意义 通过对236路长距离跨区公交应对地铁影响而增加早晚市郊段倒短的方式的调查与研究，验证实施后的运营成本与效率，提出优化建议，以此为典型案例分析归纳适用条件并演绎出布局和运营模式，为刚建成地铁城市提供公交调整方式的借鉴，实现以地铁为骨干，公交作为接驳支线的无缝换乘。 调查时间、对象及区域 1) 时间：工作日（早6:30-8:30/晚17: 30-19:30） 与周末（早 6:30-8:30/晚15: 30-20:30） 2）人群：236路公交乘客/司机/车队队长 3）机构：沈阳黄河公交分公司/沈阳市交通局 4）区域：（图1）沈阳三环外沈北新区236公交沿线 服务区域黄河大街（主要为沈北大学城，蒲河新城） 4 调研方法与路线图 4.1 调查方法 1) 文献调查法：了解有关规范等资料； 2) 实地观察法：4次全程坐车体验并观测记录下236倒短公交各站上下车乘客人数，对公交设施，起终站点停靠在早晚高峰时进行拍摄，在地铁站口等待统计上下公交乘客人数； 3) 问卷法：对倒短针对倒短乘客发放问卷120份，回收110份，有效问卷100份。发放地点在三台子地铁站出入口和236公交车内； 4) 访谈法：在236倒短公交换乘站点乘客候车时共对50位当地居民和50位大学生访问，与10位倒 短司机中的4位司机进行访谈，并与236公交车队队长进行深度访谈； 4.2 调查路线图 5 调查内容及分析 5.1 基本概况 1）236路公交：(图2)全线长度23.6公里，配车46辆，站数35站,固 定座位数32座，端点为浦河大道和沈阳火车北站，双开双发途径松山小 区站和沈阳北行商业区。在开通地铁二号线前，市郊客流出行分布集中 在北行商业区和沈阳火车北站，使用者主要为大学生和当地居民。 2）地铁二号线：从2011年12月30日开通运营，发车时间间隔为8分 钟。终点站松山路三台子站（图3）位于三环内，途径沈阳北站，联系 带动市区与市区边缘南北向的客流。现阶段地铁延伸覆盖率不高，只能 通过公交线的接驳才能扩大辐。 3）竞争与合作：自开通地铁二号线后，两种交通方式出现合作与竞争 的关系。合作体现在增流：早晚高峰大量市郊客流转向先坐236公交再 换乘地铁从地铁终点站去市中心。竞争体现在分流：公交中途松山小区 换乘站和端点沈阳北站处在地铁直接服务范围内，吸引部分客流从236 公交转向地铁。 . 5.2 236倒短公交运营调度方式阐释 1）倒短直接原因：由于现有236公交运输能力满足不了潮汐式客流换乘地铁需要，且乘客在换乘站点下车后还需步行通过两个交叉口至地铁站，以致衔接的协调性不够。所以236路公交通过高峰时在地铁终点站和原公交线路端点站开设了倒短运行公交。 2）服务范围对象：通过各站上下车人数和问卷统计分析，发现市郊换乘 客源92%分布主要集中在沈北大学城和沈北新区浦河新城（图4），服务 对象86%为大学生和上班族（图5）。 3）早高峰（6:30-8:30）：（下图6）双班制