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第三节 油品流动性 3. 条件粘度(相对粘度)：是根据已知容积的液体，在重力作用下，通过特定仪器底部的小孔流出所需时间来测定的。 ①我国，苏联及东欧各国常用恩氏粘度计测定，以恩氏度为粘度单位。 ②英国和日本等国常用雷氏粘度计测定，以雷氏秒为单位。 ③美国使用赛氏粘度计测定条件粘度，以赛氏秒为粘度单位。 可以相互换算。 目前世界各国逐渐趋于统一使用运动粘度，以毛细管粘度计测定。我国的标准方法是GB265-88，仅有个别大粘度、深色油品规定用恩氏粘度计测定。 三、粘温特性（重点） 四、工业润滑油的粘度分类 库伦摩擦定律适合于一般工程实际，但存在一定的局限性．当金属材料超精细加工时得到的光滑表面，因接触面之间出现了强烈的分子吸引，滑动时产生的干摩擦力正比于接触面积。当滑动速度很高时，摩擦力又与滑动速度有关。 （二）磨损类型及磨损过程 磨损是伴随摩擦而产生的必然结果。根据大量统计，结果表明约有80％的机械零件是由于磨损而报废的。磨损是引起机械零件更换的主要原因之一。 (2)磨料磨损：硬的微粒或凸起物在摩擦过程中引起的表面材料脱落。 (3)疲劳磨损：摩擦表面受周期性载荷作用，接触区会产生很大的交变接触应力和变形。使材料表面疲劳而产生的物质损失现象。 (4)腐蚀磨损：金属与周围介质发生化学反应或电化学反应所产生的材料损失现象。按腐蚀磨损的原因又可分为氧化磨损，特殊介质磨损和气蚀三种。 (5)微动磨损：是一种复合的磨损形式，由轻微振动产生。因此称微动磨损也称微动腐蚀。 在更苛刻的摩擦条件下边界油膜将破坏，这样环境下油品的润滑性好坏是由其极压性能决定。润滑油依靠含活性原子(氯、硫，磷)的极性有机物与摩擦面金属发生化学反应生成稳定的，高熔点的边界膜(无机盐)来减小摩擦和磨损，防止摩擦表面擦伤，烧结或熔焊，极性分子的反应性越强，生成的无机盐越稳定油品的极压性能即润滑性能就越好。 根据实验，组成油品的各组分的润滑性能依带极性的某些非烃化合物，多环芳烃，单环芳烃，环烷烃和烷烃的次序降低。 负荷（公斤） 赫兹负荷 ABE一补偿线 B一为开始卡咬点 BC一延迟卡咬区域 CD一直接卡咬区域 D一绕结点  图 2-4 A B C E D 四球试验机由于其结构简单，试验用样量小，又是点接触，易得到极高的压力，又有重复性好，区分能力强等优点，所以广泛用于各种润滑材料的润滑性能的测定，用来比较油性和极压添加剂的效果。 油品的润滑性能在流体润滑状态下决定于其粘性。粘度越大，润滑油膜越厚，但摩擦阻力也大。当摩擦表面之间的润滑油膜厚度小于0.1微米时，便出现了边界润滑状态，这种润滑状态下润滑性能的好坏就取决于油性即金属表面边界油膜的吸附强度。边界油膜是由油品中的极性分子在摩擦表面吸附形成的。因此含有极性分子越多的油品，其润滑性能就越好。 一、粘度 当液体流动时，在液体内相对运动的界面上就会产生与速度相反方向的摩擦阻力(即剪切力F)，按照牛顿关于液体的内摩擦定律： 式中A：两液层之间的接触面积。 dv／dh：与流动方向垂直的速度梯度即剪切速率。 ：两液层之间单位面积上的摩擦力即剪切应力。 ：液体的内摩擦系数即动力粘度。 粘度是评价油品流动性的指标，是喷气燃料、柴油、重油和润滑油的重要质量指标，粘度对油品流动和输送时的流量和压力降有重要影响，因此是工艺计算中必不可少的物性参数。油品粘度与其化学组成密切相关，它反映了油品烃类组成的特性。 F= ·Adv／dh 或 =F／A= ·dv／dh 从上面的式子可以看出，剪切应力正比于内摩擦系数(动力粘度)和剪切速率。在其它条件相同时，内摩擦系数大即粘度大，则剪切应力大，流动困难。反之内摩擦系数小即粘度小，剪切应力则小，流动容易，因此，粘度是评价流体流动难易的基本指标。 二、粘度的单位 同一液体的粘度数值和单位均因测定方法不同而异，粘度通常有三种表示方法。 1．动力粘度(绝对粘度，物理粘度)： 由上式可知，当采用厘米，克，秒单位制时，动力粘度的单位是克／厘米·秒也称泊。在实际工作中常用泊的百分之一作为动力粘度的计量单位，称为厘泊。 100厘泊=1泊=1克／厘米·秒 国际单位制中粘度单位是帕斯卡秒即牛顿·秒／米2(N· S／m2)是10泊。 2. 运动粘度：是液体的动力粘度与同温度下液体的密度之比，用符号v表示。ν= / 在厘米，克，秒单位制中，运动粘度的单位是厘米2/秒也称斯。即： 1斯=1厘米2/秒 实际工作中常用的运动粘度的单位是厘斯，是斯的百分之一，即1斯=100厘斯。 秒 ″E 恩氏秒