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油气集输慨述 第一节 油气储运系统的任务 油气储运顾名思义就是油和气的储存与运输。在油工业内部它是联接产、运、销各环节的纽带，包括矿场油气集输及处理、油气的长距离运输、各转运枢纽的储存和装卸、终点分配油库（或配气站）的营销、炼油厂和石化厂的油气储运等。 矿场油气集输就是在各油（气）田上收集各井产出的原油（或天然气）及其伴生物，经分离、计量后汇集输送至处理站。对于油井，要分离其伴生的天然气及水；对于气井，则要分离其伴生的凝析油及水。各井分离后的油气分别计量后又汇集在一起用一条管路混输至处理站，或用两条管 路（单井产量大时）分别输往处理站。 对于油井，要分离其伴生的天然气及水；对于气井，则要分离其伴生的凝析油及水。各井分离后的油气分别计量后又汇集在一起用一条管路混输至处理站，或用两条管路（单井产量大时）分别输往处理站。因为各井的油气产量是监控该井生产情况的重要参数，故以往在各油气田上均为单井分别计量油气而专设油气分离设施。 处理站上需要进行的工作是油气水的进一步分离和净化，包括轻烃回收、原油稳定、含油污水处理、气体脱水、脱CO2 和脱硫等。油气集输网的投资约占油气田地面工程总投资的1/3，油气集输系统的能耗则占油田生产总能耗的40﹪，故集输管网的优化配置和运行管理，对油气田节约投资和降低运行成本有重要的经济意义。 经净化处理后达到国家规定要求的质量标准的原油和天然气，是油（气）田的商品，集中到外输计量站向外运送。 原油的外输可以通过火车油槽车、油轮或长距离管道运输，应视运量、运距及地理条件的不同而选择经济的运输方式。一般说来，铁路运输大都用于运量和运距较小的情况。 长距离管道连绵数百至几千公里，要穿越河流、跨越峡谷、翻山越岭或由隧道通过，工程艰巨。为了给在管道中流动着的油（气）提供能量，以克服流动的阻力、提供举升的能量，在输油管道沿线需设若干个中间加压泵站，给油流加压。在输气管道沿线则要设中间压缩机站给天然气加压。在管路沿线每隔一定距离还要设中间截断阀，以便发生事故或检修时关断。沿线还有保护地下管道免受腐蚀的阴极保护站等辅助设施。 由于我国所产的原油大都含蜡多、凝点高，在管道输送中需要采用在各中间泵站上加热，以保持全线的油温高于凝点的加热输送方法，或采用加入降凝剂以降低原油凝点的方法输送，称为加剂改性输送。 长距离原油管道的终点可以是炼油厂的原油库或其它转运枢纽。原油的转运枢纽相对比较单一，大都属于港口油库，将长输管道输来的原油经计量后灌装入油轮外运，例如我国的秦皇岛油库，它既是从大庆来的长输管道的末站，又是原油外运的港口。也有的是从油轮上卸下进口的原油，经管道输往内陆的炼厂，如湛江港的油库，又是湛江至茂名的长输管道的起点输油站。由于油轮难免受台风、冰凌等自然条件的影响而延误航期，故无论是装油还是卸油的港口油库，都必须要有足够的储罐容量（一般不少于3 天的量）。也有原油管道与铁路联运的枢纽站，但为数较少。 炼油厂的油品储运系统包括：接收从管道或港口油库输来的原油的原油库；接收各装置输来的成品油，并将其向厂外发送的成品油库；在各装置间输转半成品的半成品库等。 各装置与油库间均有管线及相应的泵站连接。港口油库至炼油厂原油库之间常有数十或上百公里的输转管道相接。这些都是保证炼厂正常生产的重要设施。 我国炼油厂成品油的外运一直铁路运输为主，1977年建成第一条成品油管道---格尔木至拉萨管道，长1070公里，管径150毫米。直至1995年又建成了抚顺至年又建成了抚顺至鮁鱼圈的成品油管道，长246公里，管径150毫米。到90年代中，我国成品油的总运输量中，铁路仍占近60%，管道运输仅约10%。 作为炼油厂商品外销通道的成品油管道运输，其工艺技术要比轻原油管道复杂。首先，鉴于每种成品油的运量都不会很大，为了提高管输的经济效益，大都采用一条管道顺序输送多种成品油的工艺，例如格一拉成品油管道就顺序输送汽油、煤油、柴油三种油品。国外有的成品油管道曾顺序输送几十种牌号的石油产品。其次，成品油管道大都是多个分支、多个出口的，以便向管道沿线及附近的各个城市供应油品。在分输站上可由支线管道输往某一城市，也可是与铁路或公路联运的转运枢纽。有的管道还可能有多个入口的分支，接收多个炼油厂的来油。 为了使在同一管道中前后流动着的各批油品按计划准时到达某一分输站，并尽可能减少其混油损失，顺序输送管道的调度控制要严格按预定的计划进行并及时监测。在管道的末站和分输站上要有混油处理设施。 天然气的输送目前只有两种方法，一是用管路加压输送，二是将天然气液化后用油轮运输。 液化天然气（LNG）是天然气经净化处理后，通过低温冷凝而成的液态混合物。为在常压下保持液态，必须冷却至