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轨道交通通信电话交换子系统 一、公务电话系统 （1）公务电话系统能为地铁各管理部门提供一般公务通信服务，主要是电话业务和部分非话业务(如传真等)。系统能提供各种新电话业务功能(热线、呼出限制、呼入限制、闹钟、呼叫等待、呼叫转移、缩位拨号、追查恶意呼叫、会议)，能识别非话业务能力。 （2）该系统能与专用无线集群系统互联，实现杭州地铁有线与无线通信系统结合。 （3）该系统能与本地公用电话网互联，实现地铁公务电话系统与本市用户(包括火警119、匪警110、救护120等)通话，以及国内、国际长途通信。 系统功能介绍 站内电话 站内、站间和轨旁（区间）电话子系统由用户小交换机、车站值班台和电话分机组成。车站值班员（车辆段值班员）可以通过站内电话与本站（段）其他有关值班人员进行通话。 站间行车电话 站间电话可为车站值班员与相邻车站的值班员、联锁站值班员或车辆段值班员提供直达通信服务。 轨旁电话 轨旁电话（即区间电话、隧道电话）是安装在隧道内或地面、高架线路旁的话机，地铁有关作业人员在隧道区间内、地面或高架线路旁通过轨旁电话与相邻站车站值班员进行通话，并且通过切换拨号可以与公务通信系统的用户进行通信。 系统结构特点 （1）、交换机采用模块化、全分布式设计，基于客户机/服务器结构，提高了CTKComputer Telecommunication Integration业务的整体配合能力，有利于容纳将来的新业务。 （2）交换机内部采用宽带全互连结构，系统控制板、接口板、辅助板等电路板两两互连，并由CPU控制，每一链路都可设置为专门的使用类型，如传输方式，信号编码均可不同。 （3）话音通信、信令连接、同步时钟采用广播发送、选择接收的机制，在相应用户板之间或用户板及中继板之间交换完成。整个话音的建立无需经过专用的集中交换网络矩阵完成，突破了传统PBX固有的64Kbit时隙交换矩阵壁垒，实现了一种真正的话务无阻塞，同时又能满足未来宽带发展的需要。 （4）分组交换、电路交换、供电、音频检测等均分散至各板，实现模块内的全分散处理。 （5）在网络系统情况下，可以将多个单节点组成网络，也可以将多个单结构网组成更庞大的全透明网络。网中节点间的互连可用专线直联或经市话网的准直联专线，并具有自适应路由、链路中断后的再建路山等网络功能。 地铁公务电话系统图 控制中心交换局 网管 计费 话务台 FAX、RBS 话机 PSTN 无线接入 移动通信 PABE 轨道电话 话机 传输网络：SDH、PDH、OTN、ATM… 话机 PABE 轨道电话 车辆段交换局 话机 FAX、RBS 专用电话系统包括调度电话、站(含停车场/车辆段)内直通电话、站间行车电话、轨旁电话。 （1）调度电话是为列车运营、电力供应、日常维修、防灾救护提供专用通信服务的，各调度员可对本组内的用户进行单呼、组呼、全呼、紧急呼叫，并可对通话进行录音。 （2）车站、停车场、车辆段的站（场/段）内直通电话是车站、停车场、车辆段相关值班员与站/场/段内重要部门有关人员之间进行直接联系的专用通信工具。 （3）站间行车电话是相邻车站值班员之间或与停车场/车辆段值班员之间进行直接联系的专用通信工具。 （4）轨旁电话是地铁有关作业人员在区间作业时与相邻站车站值班员进行直接联系的通信工具，区间轨旁电话具有直通电话和自动电话的功能。 二、专用电话系统 组网方案 专用电话系统通过运输系统提供的E1数字接口，实现控制中心主系统与各车站分系统间的连接。组网方式有多种，如星型、树型、环型、共线型等，传输通路可以是SDH（同步数字系列）、ATM（异步传输模式）或OTN（光传输网）等。常见的是星型、共线型组网方式。 星型组网方式 安全性较高，不会因为一条传输通道的中断或某个车站设备出现故障而影响其他车站的通信。 沿线各站 网管 值班台 车站IV 分系统 控制中心（OCC） 主系统 车站I 分系统 电话机 调度台 电话机 电话机 电话机 传输网络 值班台 …. _ _ _ _ _ _ 星型组网拓扑图  在同样充分保证通信高可靠性的基础上，一个2M可分配给多个车站使用，充分利用时隙资源，并且系统可灵活方便地实现通道保护和设备保护等功能，如数字环的自愈、车站分系统的断电直通功能等，为整个系统的安全性提供了可靠保障。 分插复用器（ADM） 调度台 网管 光线路终端（OLT） 主 系 统 光通道 电话机 值班台 车站分系统 光通道 光网络单元（ONU） ONU ADM 车站分系统 电话机 值班台 共线网络拓扑图 三、无线系统 无线通信为地铁内部固定工作人员与流动工作人员之间提供高效短信息和话音通讯。系统为运营控制指挥中心的行车调度员、环境控制调度员、维修调度员等对列车司机、运营人员、维护人员和