[英语学习]俞同华版 交通工程专业英语文章翻译Unit2-Unit8.docVIP

Unit2当在美国的方案最初是由移动2000构思超过10年前，我有四个主要功能区：先进的交通管理系统，先进的旅客informatior系统，商用车辆运营和先进的车辆控制系统。自那时以来的十年中，大多数的一般社会的关注一直集中在自动取款机和自动航站情报，AVCS定义已经扩大了与安全的另外AVCSS容纳安全预警系统没有实际的控制系统。 在许多方面有一个倾向，承担USDOT的形状和资源分配方案反映或者甚至其所有活动的范围确定在美国这个假设，特别是误导AVCSS的情况下，其中大部分活动发生在车辆的生产和供应业和最先进的思想比美国DOT，而内发生的状态点。该行业在研究和开发AVCSS产品AVCSS涵盖范围很广的用户服务和技术。这些通常是根据美国国家ITS体系结构（防撞纵向，横向防撞，视力增强，安全准备，预碰撞约束的部署和车辆自动操作）中包含的类别定义。然而，这并不甚至捕获，从不同范围内个人用户服务的合作和自动化水平出现的可能性的广度。的投资远远超过了由??政府投资。 警告系统能提供可闻，可见或触觉（触摸）线索，以提醒驾驶员潜在的不安全的条件下，驱动程序后，需要采取纠正措施，以避免危险。前向碰撞预警几年来一直在卡车上，主要是从伊顿- Vorad，卡车车道偏离警告系统已Iteris和SistWare宣布。短程警告OT停车危害也已为乘用车提供了好几年。 控制辅助系统提供控制自动驾驶功能的一部分，以协助纾缓工作量（例如，自适应巡航控制）的驱动程序，以提高安全性（例如，避免碰撞制动）。自适应巡航控制系统最近已成为在美国S（上TEW高档轿车奔驰S级，雷克萨斯i5 - 430和不久的新Irlfiniti Q45），以及一些卡车。它一直提供范围更广的车辆和一些在日本和欧洲的时间。 全自动化系统提供完全自动化的驾驶，减轻司机的驾驶执照或车辆操作，无需驱动程序，它可能的责任。这些尚未被引入公共道路的应用，但它们cawing百万计的乘客在机场的人推动者和各种城市轨道交通系统（温哥华，巴黎，伦敦，东京，里昂和里尔）的每一天。自动化，无人驾驶的车辆也都搬货每天都在工厂和一些主要港口，如鹿特丹，的。 的合作程度，是指以提高安全性和性能之间的车辆和路边设备和单独的车辆之间交换的信息量。自主车采用没有合作，但来自自己的机载传感器，其所有有关环境的信息。虽然它们可以“看到”其他车辆，他们不能“??谈”，“听”，甚至信号的其他车辆。 自主汽车几乎所有其注意力集中在美国DOT智能车辆倡议。 1VI有赞助的一个小项目的“传感器友好的车辆和道路系统”的形式，探讨合作的预警系统的可能性。 该项目已考虑被动和主动的“标签”的车辆和路边的对象，使他们可以更清楚地识别汽车雷达，以及技术，如车辆车载通信和分拆荧光涂料的红外发光二极管尾灯的调制的概念路面车道的位置信息，以方便的歧视。这个项目背后的基本概念，是一个温和的技术应用到“targetvehicles和道路基础设施显着增强的性能和/或降低了成本和复杂性的车辆检测和警告systenrs AVCSS。 例如，在欧洲的司机项目使用红外灯的一个独特的模式在拖车后面以下卡车跟进，形成“电子拖栏”，和两辆卡车也相互沟通的“目标”其他使用无线连接。 加利福尼亚州，明尼苏达州和弗吉尼亚州都加入了“IVI基础设施集团”，共同拓展合作的基础设施系统的IVI。他们最初的重点是在路口碰撞预警，这是自主汽车系统是不切实际的，几乎可以肯定，需要基础设施的传感和通信系统。实质性的关注也已考虑到基础设施合作AVCSS日，建设部在“Smartway”项目。他们证明在2000年11月下旬，他们最初的概念和设备，作为2000年的DEMO一部分。 Unit3翻译：介绍 　　交通通讯,也被称为智能交通系统(它的),与应用电子信息和控制,提高运输。一些新的系统已经被实施和速度的加快实施可预期的。用水晶球,我们可以预见到工作的一个典型的旅程如何在10年内可以看。 　　离开之前回家,你检查你的行程安排在瓷砖的网络。通常情况下,你选择乘公共交通,你可以确定旅行时间,任何干扰影响服务。在这种场合,你选择乘汽车旅行你有预约当天晚些时候在其中的oldfashioned人迹罕至的商业园区由公共交通工具。没有事件记录在正常上班,所以你不愿意去使用你的计算机模型来选择一个最优路径路由。 　　一旦你的车,你头上的高速公路和选择巡航控制,弄的支持和船舶避碰决策系统,让您专注于你的喜爱的广播服务。突然,这是由无线电traffic-message intelrupted信息渠道服务给你一个事件的路线。你不会感到惊讶,在接下来的时候,路边的可变信息标志(此信息高速公路corffirms),真的是可靠的! 　　你觉得满意,你有你自己的车内导航系统之前与协调自己的最终目标,你很快就有最好的路线指示,与当地的