[航空航天]城际铁路站场设计的初步研究‘.pdfVIP

总第 223期 交 通 科 技 Seria1NO．223 2007年第 4期 TransportationScience Technology No．4Aug．2OO7 我 国城际铁路站场设计的初步研究 王华成 (铁道第 四勘测设计院 武汉 430063) 摘 要 结合我 国长三角、珠三角城际铁路设计经验 ，根据城际铁路的功能定位和运输组织，提 出 了城际铁路站场设计的基本 图型、设计参数和车站总图布置原则 ，并对旅客换乘方式进行了初步 研究 ，充分体现 以人为本 ，以流为主的设计思想 。 关键词 城际铁路 站场设计 研究 1 我国建设城际铁路的意义与功能 1．1 我国建设城际铁路 的必要性 [二二二=二] 随着我国经济的快速发展 ，特别是珠三角 、长 a)侧式站 台图型 三角、环勃海等地的城市化发展更加迅速 ，都市圈 已基本形成，中心城市 、次 中心城镇、城市组 团之 三三三 间人员交流更加频繁，都市圈内人员 出行次数不 。＼ E三三三 ／／。 断增长 ，城际客流已具有相 当规模 。从 国家宏观 b)岛式站 台图型 政策来看必须加快城际铁路的建设 ，以满足地方 图 1 城际铁路 中间站基本 图型 经济和城市建设及可持续发展的需要[1]。 岛式站台图型为 4线夹 2台，站 台位于正线 1．2 城际铁路的功能定位 与站线之间；具有无越行时停站列车可停靠正线、 城际铁路既不同于城市轨道交通 ，也不 同于 勿需侧 向通过道 岔、站坪长度较长、正线邻靠站 大铁路，其功能定位为主要服务于沿线各城市、次 台、有大站直达列车通过时站台上需要设置安全 中心城镇、城市组团之间的旅客交流；主要承担沿 防护设施等特点 ，适用于有大多数列车停站的车 线城市短途旅客运输 ，是密集开行公交化列车 的 站 ，一般始发终到站可考虑此种图型。 新型快速轨道交通比；是区域经济、城市群发展到 3 城际铁路站场设计基本参数的确定 一 定水平 、居民出行达到一定程度的必然产物 ，具 有较强的公益性；同时城际铁路与其他交通运输 我 国城际铁路一般运行大站快车和站站停 2 方式有机联系、协调发展 ，可共同构筑现代化综合 种不同速度等级 的列车 (如沪宁城 际)，有的尚需 交通运输体系，同时具有系统的相对独立性[3]。 考虑与高速铁路或客运专线共线运行 (如沪杭城 际、广珠城际)，其列车速度 目标值应有所不 同。 2 城际铁路站场基本图型分析 站站停列车可考虑 140km／h或 160km／h，大站 车站图型与运输组织模式、列车开行方案等 停列车可考虑 200、250、300km／hc_3]。其站场设 因素有关 ，城际铁路系统相对独立 ，城际铁路中间 计基本参数应根据相关因素来确定。 站一般采用以下 2种基本图型，见图 1所示 。 (1)到发线数量 只运行站站停列车的城际 侧式站台图型为 2台夹 4线 ，站 台位于到发