温室气体排放量的研究.ppt

糞便處理N2O GHGs排放量 糞便中所含的氮在硝化和脫硝作用下產生N2O排放，而排放多寡取決於所含的氮及碳含量，除此之外儲存時間及處理方式亦有影響。 糞便處理N2O GHGs排放量 GHGs Emissions={[(N×Nex×MS)×EF]×(44/28)× 10-6}×GWP 氮排泄率 氮排泄量(kg/頭/年) 臺灣養豬糞便處理系統為排入化糞池採厭氧消化，其建議排放因子依據IPCC為0，故本研究將不估算糞便處理N2O排放量。 氮排泄量(Nex) Nex = Nrate×(TAM/103)×365 氮排泄率 每頭豬質量(kg) N2O直接排放建議值的排放因子 系統 定義 EF[kg N2O-N（kg 排氮量）] 資料來源 無覆蓋厭氧池 厭氧池設計和運作可穩定並儲存廢棄物。化糞池上層液清除至厭氧池。厭氧池設計與不同的儲存時間（1年以以上），為根據當地氣候、揮發性氣體負載率及其他操作因素。厭氧池的水可循環利用於沖洗糞便或用於灌溉田地及施肥。 0 IPCC組織專家結合以下研究判定：Harper et al., 2000、Lague et al., 2004、Monteny et al., 2001和Wagner-Riddle and Marinier, 2003。系統內硝化及脫硝過程中N2O產生量極低，可忽略不計。 厭氧消化 厭氧消化穩定的設計和操作，可將複雜有機化合物還原為CH4及CO2，並收集作為燃料使用。 牲畜場畜糞池 在封閉圈養動物設施中，通常於小量或不加水的濕縫地板收集及儲存糞便。 0.002 IPCC組織專家結合以下研究判定：Amon et al., 2001、Kulling, 2003及Sneath et al., 1997。 海運GHGs排放量計算 a ： Diesel Oil b ： Solid Bulk Emissions ＝ （Fuel Consumedab × Emission Factorab × Diesel Thermal × Diesel Volume） / Ship Load Days Fuel Consumed Emission Factor Diesel Thermal Diesel Volume Ship Load GHGs Emission 24 day IPCC IPCC 33.8 (Gg/day) 0.0741 (CO2 Gg/TJ) 0.0113 Gg 3.68368x10-5 (TJ/L) 1,129,944 (L/Gg) 188.8099 Gg 航行天數 起 訖 平均天數 21 TACOMA KAOHSIUNG 32 NEW YORK TAIPEI 18 LOS ANGELES TAIPEI 24天 以長榮海運3條由美國至臺灣航線為例 TABLE 3.5.6 FUEL CONSUMPTION FACTORS, FULL POWER Ship type Average Consumption(tonne/day) Consumption at full power(tonne/day) as a function of gross tonnage(GRT) Bulk Carriers Solid Bulk 33.8 20.186 + 0.00049*GRT Liquid Bulk 41.8 14.685 + 0.00079*GRT General Cargo 21.3 9.8197 + 0.00143*GRT Container 65.9 8.0552 + 0.00235*GRT Passenger/Ro-Ro/Cargo 32.3 12.834 + 0.00156*GRT Passenger 70.2 16.904 + 0.00198*GRT High Speed Ferry 80.4 39.483 + 0.00972*GRT Inland Cargo 21.3 9.8197 + 0.00143*GRT Sail Ships 3.4 0.4268 +0.00100*GRT Tugs 14.4 5.6511 +0.01048*GRT Fishing 5.5 1.9387 +0.00448*GRT Other Ships 26.4 9.7126 +0.00091*GRT All Ships 32.8 16.263 + 0. 001*GRT Source: Techne (1997) TABLE 3.5.2 CO2 EMISSION FACTORS kg/TJ Fuel Default Lower Upper Ga