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第16章_水泥混凝土路面设计
不错顺口醋酸多次 * 不错顺口醋酸多次 * 不错顺口醋酸多次 * 不错顺口醋酸多次 * 不错顺口醋酸多次 * 不错顺口醋酸多次 * 不错顺口醋酸多次 * 不错顺口醋酸多次 * 不错顺口醋酸多次 * 不错顺口醋酸多次 * 不错顺口醋酸多次 * 不错顺口醋酸多次 * 不错顺口醋酸多次 * ? ? 二、弯拉应力分析及厚度设计 1. 荷载应力分析 临界荷位:产生最大荷载和温度梯度综合疲劳损坏的临界荷位位于混凝土板的纵向边缘中部。 标准轴载Ps在临界荷位处产生的荷载疲劳应力按下式计算确定。 ? ? ? ? ? ? ? ? 按表推荐的路床顶面回弹模量参考值适用于中湿状态路基。若路基干湿类型达不到中湿状态,则不能直接做路床铺筑路面,应按照路面结构组合设计的要求进行处治,使路基干湿类型优于中湿状态。 底基层和垫层同时存在时,可先按公式将底基层和垫层换算成具有当量回弹模量和当量厚度的单层,然后再与基层一起按公式计算基层顶面当量回弹模量。若无底基层和垫层,只要对相应的厚度和回弹模量置零代入各式,即可完成计算。 旧路改建,在柔性路面上铺筑水泥混凝土路面板时,原柔性路面顶面的当量回弹模量可按下式计算确定。 ? ? ? ? 2. 温度应力分析 在临界荷位处的温度疲劳应力按下式计算确定。 ? ? ? ? 3.混凝土路面板厚度设计 首先进行路面结构组合设计,即根据公路等级、交通等级和目标可靠度等初步选定路面结构组合,即选定面层混凝土板、基层、底基层、垫层、路床的材料类型和厚度。 ? ? 面层混凝土板可参考建议的参考范围,根据公路等级、交通等级和变异水平等级选定适宜的初估厚度。进一步计算荷载疲劳应力σps和温度疲劳应力σpt。考察σps与σpt之和与可靠度系数γf的乘积是否满足极限状态平衡方程式,即是否小于或等于混凝土弯拉应力的标准值fr。如果满足极限状态平衡方程式的要求,则初估厚度即为设计路面板厚度,若不能满足极限状态平衡方程式的要求,可以重新确定初估厚度,或调整结构类型和结构组合,再一次进行荷载疲劳应力和温度疲劳应力验算,直至完全满足极限平衡方程式。 路面结构设计厚度依计算结果按10mm向上取整。 ? ? 三、接缝设计 1.纵向接缝 纵向接缝的布设应根据路面宽度和施工铺筑宽度而定。 一次铺筑宽度小于路面宽度时,应设置纵向施工缝,纵向施工缝采用平缝形式;一次铺筑宽度大于4.5m时,应设置纵向缩缝,纵向缩缝采用假缝形式。 拉杆应采用螺纹钢筋,设在板厚的中央,并对拉杆中部100m范围内作防锈处理。拉杆的直径、长度和间距,可参照表16-30选用。 连续配筋混凝土路面的纵缝拉杆可由板内横向钢筋延伸穿过接缝代替拉杆。 纵缝构造(尺寸单位:mm) a)纵向施工缝;b)纵向缩缝 2.横向接缝 每日施工结束或临时中断施工时,必须设置横向施工缝,其位置应尽可能设在横向缩缝或胀缝处。施工缝应采用设传为杆的平缝形式。 横向缩缝可等间距设置,采用假缝形式。特重和重交通公路、收费广场及邻近胀缝或自由端部的三条最靠近的缩缝,均应采用设传力杆假缝形式。其他情况可采用不设传力杆的假缝形式。 横向胀缝只在邻近桥梁或其他固定构造物处或与其他道路相交处设置。胀缝设置条数视膨胀量大小而定。低温浇筑混凝土面层或选用膨胀性高的集料时,根据具体情况决定胀缝的设置。 传力杆采用光面钢筋。其尺寸和间距按表16-31选用。最外侧传力杆距纵向接缝或自由边的距离150~250mm。 横向施工缝构造(尺寸单位:mm) a)设传力杆平缝型;b)设拉杆企口缝型 横向缩缝构造(尺寸单位:mm) a)设传力杆假缝型;b)不设传力杆假缝型 ? ? 四、混凝土面板配筋设计 1.钢筋混凝土面层板配筋设计 钢筋混凝土面层板的钢筋配筋量按下式计算确定。 ? ? 纵向和横向钢筋宜采用相同或相近的直径,钢筋的最小值和最大间距应符合下表的规定。钢筋的最小间距为集料最大粒径的2倍。 钢筋布置应符合以下要求: 纵向钢筋设在面层顶面1/3~1/2厚度范围内; 纵向钢筋的搭接长度一般不小于35倍钢筋直径,搭接位置应错开,搭接端的连线与纵向钢筋夹角应小于60°; 边缘钢筋至纵缝或自由边的距离一般为100~150mm。 设计示例 公路自然区划Ⅱ区拟新建一条二级公 路,路基为粘质土,采用普通混凝土路 面,路面宽 9m,,经交通调查得知,设计车道使用初期标准轴载日作用次数为2100,试设计该路面厚度。 1 交通分析 二级公路的设计基准期查表为20年,其可靠度设计标准的安全等级查表为三级。临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数查表查表取0.39。取交通量年增长率为5%。设计基准期内的设计车道标准荷载累计作用次数按公式计算 属重交通等级。 2 初拟路面结构 相应于安全等级三级的变异水平等级为 中级。根据二级公路、重交通等级
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