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航空飞行器系统工程概论 第六讲 航空科学与工程学院 北京航空航天大学 2012. 3.27 1 多学科设计优化与系统研制过程优化 参数优化 多学科设计优化 一个例子 MDO定义 MDO的发展历史 MDO主要方法 研制过程的系统工程优化 什么是多学科设计优化？ Multidisciplinary Design Optimization 一个例子，减速器齿轮箱的设计优化 设计目标： 满足减速器中转轴和齿轮大量约束的同时，使减速器重量最轻(体积最小) 。 设计变量： x6 、x7分别为小大齿轮轴的直径(cm) ； x4 、x5 为轴承间距(cm) ； x3 为小齿轮齿数； x2 为齿轮模(cm) ； x1 为齿面宽度(cm) 。 减速器齿轮箱的设计优化 齿轮箱重量包括齿轮重量和轴承重量 减速器齿轮箱的设计优化 这是一个典型的多学设计优化问题，涉及齿轮学科优化问题和轴承学 科优化问题，或可归纳为一个系统级优化问题和两个学科级优化问题。 多学科设计优化方法致力于将工程系统(如飞机、舰船、汽车、导弹等) 涉及的多个学科综合起来进行优化。 目前,国际上普遍认可的MDO 方法主要有多学科可行方法(MDF) 、 AAO 方法、单学科可行方法( IDF) 、并行子空间优化算法(CSSO) 、协 同优化算法(CO) 和两级集成系统综合法(BL ISS)等。 MDO优化问题的一个数学表述： 多学科设计优化MDO 多学科优化设计是一种通过充分利用和探索系统中相互作用的协同 机制来设计复杂系统和子系统的方法论； 二十世纪80 年代末90 年代初首先在美国航空航天工业界兴起，受 到企业研究人员及学术界的广泛关注。 MDO的基本目的之一是充分利用各学科(子系统) 的相互作用而产生 的协同效应，获得工程系统整体最优解，同时实现各学科的并行设计； 经过近20 年的发展，MDO 思想已经渗透到武器、航天、汽车、电 子、机械、建筑等领域现代设计的各个环节和阶段。 1994年，NASA对高速民用飞机（第二代超声速客机）MDO 问题 进行了较广泛的研究，NASA 与工业界合作研制了高速民机多学科设 计优化系统HSCT。 MDO在航空飞行器研制领域的发展 设 计 难 点 ： 相 NASA 的先进超音速客机模型 互 矛 波音与麦道的HSCT 外形对比 盾 的 设 计 日本NEXST 先进 要 超音速客机 求 自由飞模型 航空飞行器MDO的起源 ―the aerospace industry has done multidisciplinary design optimization since the days of the Wright brothers‖ 优化方法在飞行器设计应用（传统方法） • 概念设计阶段 – 总体参数优化 • 初步设计阶段 – 气动设计优化 – 结构设计优化 传统飞机总体参数优化的缺陷 • 各学科分析模型主要采用工程估算和经验公式，适用范围有 限。 • 这些分析模型对于新型飞机是否适用？ • 总体设计过程中却采用较简单的分析模型，问题所在！ • 各学科模块被集成在一个程序中，不便于程序的更新。 传统飞机总体参数优化的缺陷 • 总体设计阶段决定飞机全寿命成本的85%左右，