[交通运输]已完成交通工程-第五章交通规划 1.ppt

算例 解：根据UE以及SO的概念 1、UE 情况下,t1=t2 10+0.02q1=14+0.01q2，此外q1+q2=2000 联立方程组求解得到：q1=800veh/h, q2=1200veh/h t1=26min t2=26min 系统总时耗 ：T=q1*t1+q2*t2=52000veh·min 2、SO 情况下, 如何使系统总时耗T=t1+t2最小。 T=q1*t1+q2*t2最小，同时满足：q1+q2=2000 通过求极值得到：q1=733veh/h, q2=1267veh/h t2=24.66min t2=26.67min 系统总时耗：T=q1*t1+q2*t2=51867veh·min * * * * * * * * * * * * * * * 杨浦区综合交通规划 * * * 杨浦区综合交通规划 * * * 出行方式划分预测 个体行为交通方式选择概率模型——logit模型 ——采用公共交通工具与采用私人交通工具所得效用的差异 ——采用公共交通工具与采用私人交通工具出行时间的差异 t ——采用公共交通工具与采用私人交通工具出行费用的差异 C 交通工具分为公共交通工具和个体交通工具二种 小区 不同小汽车拥有量的户数 职位数 0辆 1辆 2辆 3辆 基础工业 服务业 1 10 30 20 15 400 300 2 25 60 40 30 500 600 3 15 50 50 30 250 350 设规划区分成1，2，3三个小区，土地利用特征如下表所示。已知基础工业的吸引为2.25次/职位，服务行业的吸引率为1.75次/职位。出行产生率依每户小汽车拥有数为0，1，2，3而分别为5.5次/户，12次/户，15.5次/户，17次/户。试求出各小区的出行产生量和吸引量。 作业1 作业2 已知A、B、C、D四个区交通现状分布和增长系数，如下表所示。按福来特法求出将来的分布。迭代两次，并求出精度。 区号 P G 现 状 分 布 A B C D A 70 2 0 20 15 35 B 75 1.5 20 0 30 25 C 55 3 15 30 0 10 D 70 2.5 35 25 10 0 从A至B有两条平行道路，两条路的长度均为100公里，1＃路为高速公路，2＃路为一级公路，试用Logit模型计算这两条路的流量分担比例。 两条路综合费用差的效用函数为： u = -1.188 -2.588t -0.032c 其中： t为1＃路径与2＃路的行程时间差（小时） c为1＃路径与2＃路径的收费差（元） 高速公路、一级公路的行驶车速分别为100km/h和50km/h； 高速公路、一级公路的收费费率分别为0.5元/km和0.2元/km。 作业3 交通量分配预测 建立交通分配模型的目的在于重现城市运输网络中各路段上的运量(或交通量)。 目前的分配模型可分成两大类：非均衡分配模型和均衡分配模型。 非均衡分配模型有4种：全有全无、转移分配、多路径概率及综合分配模型； 均衡分配模型有2种：确定型均衡分配、 随机型均衡分配模型等。 常见的交通分配模型 1.全有全无分配模型(例题：课本P121) 又称最短路径分配模型。此模型假定两区之间的交通量全部在道路网中具有最短行驶时间（或最短行程距离）的某条路线中通过，而其他路线上的交通量全部为零。 2.多路径概率分配模型 以合理的路径为原则，认为交通量是以不同的概率分配到多条路径上。按此模型分配的结果就不是少数几条路段垄断全部交通量，而是大部分路段都负担着多少不等的交通量。 最短路径（AON） AON（最短路径分配） 将OD表中i小区到j小区的交通量tij全部分配到两个小区之间的最短路径上。 最短路径：考虑综合费用最优（里程、时间等） I J 1 2 3 20min 15min 30min 最短路径典型算法 Dijkstra算法（迪杰斯特拉，荷兰，1959年） 前提：两点间的出行时间Tij不为负值 步骤： 设定路网中各节点的势：Ci＝∞（起点的势设为0） 从起点开始，快者先走，走完各个连通的方向 计算各节点的势Cj＝Ci＋Tij，与原Cj比较，保留较小的值 重复第2至4步，直到所有节点走过且势不等于∞为止 从终点开始，计算Ck－Cj，如果＝Tjk，则为最短路的路径，直至