[工学]5 桥梁结构动载试验.ppt

5 桥梁结构静动载试验 5.1 主要目的 静载试验和动载试验，主要目的： 检验桥梁设计与施工的质量（新建桥） 施工中做施工监控和监测，成桥后进行现场荷载试验，竣工验收重要资料。 判断桥梁结构的实际承载能力 （旧桥） 超龄、超载、有损伤旧桥加固改造依据。 验证桥梁结构设计理论和方法 （新桥型） 为新桥型和桥梁中的新结构、新材料和新工艺创新发展提供的实测数据。 5.2 一般程序 1、 桥梁考察和方案设计（必要条件） （1）技术资料的收集 设计文件、施工文件、施工控制文件、监理记录、原始试验资料、桥梁养护与维修记录、现有车流量和重载车辆情况等。技术状况认识 （2）桥梁外观检查 表面裂缝以及露筋情况，支座是否老化，钢结构主要是检查锈蚀以及使用扭力扳手抽查螺栓松紧度等。桥梁现状宏观认识。 （3）理论计算与分析 设计内力计算（桥博、Midas、Ansys）和试验荷载效应计算 （4）实施细则的制定 测试内容、加载方案、观测方案、仪器仪表选用等方面，必要时还应进行评审。 5.2 一般程序 2、现场试验准备 交通封闭 电源及照明、工作脚手架或挂篮、仪表安装架。 加载车辆型号和数量（载重物、车辆轮载过磅、轴距和轮距测定），桥面车位加载标识。 测点布置：应变、位移等布置，测试系统调试 3、加载试验与观测 按照预定的加载程序对试验桥梁进行加载试验，同时测试结构受力后的各项性能指标如挠度、应变、裂缝宽度。一般还应同步测得结构和环境温度场（用于修正温度对实测值的影响） 4、结果分析与处理 原始数据的分析处理：数量转换、数理统计、频谱分析、过滤温度影响 撰写报告：按照相关规范或规程以及试验目的，对试验对象做出科学的判断与评价。 5.3 试验方案设计 1、试验对象选择 每种结构型式选择跨度最大的一孔或几孔进行加载试验。（考虑：等跨、不等跨、不同结构形式和测试布点方便） 2 、试验荷载效率 试验荷载产生的控制截面内力及变形等效应不低于设计荷载效应的80%，用试验荷载效率系数表示： St－试验荷载作用下，控制截面内力或变形计算值； Sd－设计荷载作用下，控制截面内力或变形的计算值； μ－设计中取用的冲击系数。 3、荷载试验工况 纵向加载：根据控制截面最不利受力确定，简单结构的桥梁选2～3个工况，复杂结构可适当多选几个，但不宜过多。 横向加载：对称加载、偏向加载、扭转加载（需要时）。 1）梁式桥 主要工况：跨中最大正弯距；支点最大负弯距；墩身控制截面弯距。 附加工况：L/4截面最大正弯矩；支点处最大剪力；桥墩最大竖向反力；牛腿最不利受力。 2）无铰拱桥 主要工况：拱顶最大正弯矩；拱脚最大负弯矩；吊索最大受力加载 （中下承式拱桥）；系杆最大受力加载（系杆拱桥）。 附加工况：拱脚最大水平推力；L/4截面最大正弯矩和最大负弯距；L/4截面正负挠度绝对值之和最大；横梁最不利受力加载；排架最不利受力加载试验。 3）斜拉桥 主要工况 主梁中孔跨中最大正弯矩；主梁墩顶支点截面最大负弯矩；主塔塔顶纵桥向最大水平变位；主塔控制截面最大弯矩试验。 附加工况：边跨或次边跨跨中最大正弯矩；主梁最大水平漂移（主梁纵向漂浮体系）；尾索区斜拉索最大拉力；主梁最大挠度；辅助墩最大竖向反力；横梁最不利受力；锚箱最不利受力（钢斜拉桥）；塔、梁和索温度场的同步测定。 4）悬索桥 主要工况：加劲梁跨中截面最大正弯距；加劲梁L/8截面最大正弯距；主塔塔顶纵桥向最大水平变位与塔脚截面最大弯距； 附加工况：加劲梁最大竖向挠度；主缆锚跨索股最大张力；加劲梁梁端最大纵向漂移；吊杆（索）荷载张力最大增量；主缆截面温度和索塔截面温度同步测试。 4、静载试验加载方案 1）加载方式 一般选用三轴和两轴载重车辆（轴重、轴距和横向轮距）来模拟规范的汽车荷载。整体结构计算采用车道荷载，局部设计车辆荷载。汽车荷载应考虑车道数折减和冲击系数增加。 2）荷载：城市桥梁荷载规范》（CJJ77-98）：跨度20-150m 城市A：车道≥4时，剪力乘1.25。（3m/车道） 城市B: 车道≥4时，剪力乘1.3。 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）： 车道荷载 1）公路—I级：车道均布荷载标准值qk=10.5kN/m；集中荷载标准值：计算跨径L≤5m时，Pk=180kN； L ≥50m时，Pk=360kN；跨径在5m~50m之间时，Pk值直线内插。计算剪力效应时，集中荷载Pk乘1.2增大系数。 2）公路—II级：按公路—I级车道荷载的0.75倍采用。 3）加载程序 分级加载：一般分为