[工学]结构工程课程设计0.doc

TONGJI UNIVERSITY 结构工程课程设计说明书 专业： 轨道交通 年级： 2006 姓名: 学院： 交通运输工程学院 指导老师： 宫全美 2010年1月15日 目录 摘要： 本文主要介绍了宁波地铁1号线一期工程盛莫路站的设计概况，并对盛莫路站的设计和施工进行了阐述。盛莫路站为地下二层岛式车站，车站主体为地下一层站厅层，地下二层站台层、有三处地面出入口。采用明挖法施工。明挖法具有施工简单，节省成本的优点，是地铁车站施工的首选。 Abstract: This paper gives a brief introduction to the project of Shengmo Road Station in the first phase project of No. 1 Line of Ningbo Subway and describes the project design and construction plan for Shengmo Road Station in detail. The Shengmo Road Station is an island type metro station with double underground layer-the first layer is the hall and the second layer is the platform, while there are three passageways on the ground. The construction method of Shengmo Road Station is adopted by cut method. It is the prior choice with the advantage of convenience and low cost in metro station construction. 1 设计依据、范围、原则及采用标准 1.1 设计依据 --《地铁设计规范》GB50157-2003 --《建筑结构荷载规范》GB50009-2001 --《混凝土结构设计规范》GB50010-2002 --《钢结构设计规范》GB50017-2003 --《建筑抗震设计规范》GB50011-2001 --《水工混凝土结构设计规范》SL/T191-96 1.2 设计范围 盛莫路站设计范围包括车站主体地下一层站厅层，地下二层站台层、三处地面出入口、风亭及冷却塔。车站起点里程为K19+112.3（不含围护结构），最终里程为K19+318.2（不含围护结构）。车站全长为209.5m。 1.3 设计原则 1.3.1 地铁车站布置应符合城市总体规划及地铁路网规划要求，在考虑最大限度地吸引客流的同时，应妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工对地面建筑物、地面交通及市民的影响。 1.3.2 地铁车站设计，应保证乘客使用安全、方便，并具有良好的通风、照明、卫生、防火等设施，为乘客提供舒适的乘车环境。 1.3.3 车站的设计规模应满足远期（2039年）设计客流量的需要。远期设计客流量为远期高峰阔小时客流×超高峰系数（1.2～1.4）。 1.3.4 地铁车站设计，应合理组织客流，尽量减少进、出站流线的交叉，保证乘客方便进站、迅速出站。车站的站厅、站台、出入口通道、楼梯和自动扶梯、售检票等部位的通过能力应相互匹配。 1.3.5 车站的紧急疏散能力，应保证在远期高峰小时客流量时将一列车的乘客及站台上候车的乘客、工作人员在6分钟内疏散完毕。 1.3.6 地铁车站建筑设计应经功能为主，并注重交通性建筑应简法、洁明快、美观大方、易于识别等特点，体现现代交通的时代气息，同时还应与周围的城市景观相协调。 1.3.7 地下车站在满足使用功能要求的前提下，应尽量优化建筑布置，压缩建筑规模，节省投资。 1.3.8 地铁车站设计，应积极考虑与周边地下过街道、人行天桥及物业开发的结合，以便能综合疏解地铁客流和过街客流，争取最大的社会效益。 1.3.9 凡与规划路网相交的车站，应根据换乘客流及线路、站址等具体条件选择合理的换乘方式，并作出切实可行的换乘接口设计。 1.3.10 车站设计应因地制宜地充分考虑地下、地上空间利用进行综合开发。 1.3.11 地下车站（区间）应考虑人防要求，车站考