汽车检测4.1PPT.ppt

第4章 汽车底盘的检测与诊断;4.1.1 传动系统的检测;1 汽车传动系统的功率损失与效率测量 汽车传动系统的功率损失可在具有储能飞轮的底盘测功机上或惯性式底盘测功机上对传动系统进行反拖试验而测得，根据所测得的驱动轮输出功率和传动系统功率损失，可换算出汽车传动系统的传动效率。在具有储能飞轮的底盘测功机滚筒上进行滑行试验，可测得汽车的滑行距离，可反映汽车传动系统传动阻力的大小。;为了检验汽车大修竣工后的质量，GB/T15746.1-1995《汽车修理质量检查评定标准整车大修》规定：汽车空载以初速度30km/h摘挡滑行时，其滑行距离应满足表4-2的要求。 ;2 传动系统角间隙的检测 传动系统角间隙检测所用仪器有指针式角间隙检测仪和数字式角间隙检测仪两种。 ;（1）指针式角间隙检测仪 传动系统角间隙的检测可分段进行： 1）驱动桥角间隙的检测 变速器挂空挡位置，驻车制动器松开，行车制动器处于制动状态，测力扳手卡在驱动桥主动轴万向节的从动叉上，使其从一个极限位置转至另一个极限位置，从刻度盘上读取角间隙值。 2）万向传动装置的角间隙的检测 放松车轮制动，必要时可支起驱动桥，拉紧驻车制动器，测力扳手卡在驱动桥主动轴万向节的从动叉上，使其从一个极限位置转至另一个极限位置，从刻度盘上读取角间隙值。;（2） 数字式角间隙检测仪 数字式角间隙检测仪由用导线相联的倾角传感器和测量仪构成。 倾角传感器的作用是将传感器感受到的倾角变化转变为线圈电感量的变化，从而改变检测仪电路的振荡频率。 ;1）万向传动装置角的间隙的检测 拉紧驻车制动器处于制动状态，传动轴转至驱动桥角间隙中间位置（驱动桥角间隙一般远大于其他部位的角间隙）或将驱动桥支起，左、右旋转传动轴至极端位置，测量仪便显示出在该两个位置时传感器的倾斜角度，两个角度之差即为万向传动装置的角间隙。此角度不包括传动轴与驱动桥之间的万向节的游动角度。;2）离合器和变速器各挡位的角间隙的检测 接合离合器，变速器挂入选定挡位，放松驻车制动器，传动轴位于驱动桥角间隙中间位置或将驱动桥支起，左、右转动传动轴至极限位置，测量仪显示出的该两位置时传感器倾斜角之差减去已测得的万向传动装置角间隙，即为从离合器至变速器输出轴的角间隙。;3）驱动桥角间隙的检测 放松驻车制动，变速器挂入空挡，行车制动器处于制动状态，左、右旋转传动轴至极限位置，测量仪上所显示两角度之差则为驱动桥角间隙与传动轴至驱动桥之间万向节角间隙之和。;4.1.2手动变速器的故障与检修;（1）变速器的异响 变速器的异响主要是由于轴承磨损松旷和齿轮间不正常的啮合而引起的，表现为挂挡后发响。 1）故障现象 ① 变速器挂入挡位后发响。 ② 当汽车以高于40km/h的车速行驶时发出一种不正常声响，且车速愈高，声响越大，而当滑行或低速时响声减小或消失。 2）故障原因 ① 轴的弯曲变形、轴的花键与滑动齿轮毂配合松旷。 ② 齿轮啮合不当或轴承松旷。 ③ 操纵机构各联接处松动、变速叉变形。 ④ 主从动锥齿轮配合间隙过大。;3）故障诊断 变速器产生响声是由齿轮或轴的振动及其他声源开始，扩散到变速器壳壁产生共振而形成的，诊断步骤为： ① 发动机怠速运转，变速器空挡有异响，踩下离合器踏板后声响消失，多为常啮合齿轮啮合不良。 ② 变速器各挡均有声响，多为基础件、轴、齿轮、花键磨损使形位误差超限。 ③ 挂入某挡后声响严重，则说明该挡齿轮磨损严重。;（2）变速器乱挡 1）故障现象 汽车起步挂挡或行驶中换挡时，所挂挡与需要挡位不符，或虽然挂入所需挡位但不能退回空挡，或一次挂入两个挡位。 2）故障原因 ① 变速杆与变速杆拨动端松旷、损坏或变速杆拨动端内孔磨损过大。 ② 变速控制器弹簧压缩量达不到规定的要求。 ③ 互锁销磨损过大，失去互锁作用。;3）故障诊断 ① 变速杆如能任意摆动，则为夹箍销钉折断或失落所致。 ② 挂挡时，变速杆稍偏离一点位置就会挂上不需要的挡位，这是变速杆拨动端工作面磨损过大导致。 ③ 如果同时能挂上两个挡位，这是互锁机构失效所致。;（3）变速器发热 1）故障现象 汽车行驶一段路程后，用手触摸变速器时，有烫手的感觉。 2）故障原因 ① 轴承装配过紧。 ② 齿轮啮合间隙过小。 ③ 缺少齿轮油或齿轮油粘度太小。 3）故障诊断 应结合发热部位，逐项检查予以排除。;（4）变速器漏油 1）故障现象 变速器内的齿轮油从轴承盖或接合部位渗漏出来。 2）故障原因 ① 变速器各部密封衬垫密封不良、油封损坏或紧固螺栓松动。 ② 变速器壳破裂。 ③ 齿轮油过多。 ④ 变速器放油螺栓或通气孔堵塞。 3）故障诊断 可根据油迹部位来诊断漏油原因。;4.1.3 离合器检测与故障诊断;2 离合器故障诊断 （1）离合器分离不彻底 1）故障现象 ① 汽车起步时，将离合器踏到底仍感挂挡困难，或虽