MOST网络协议在车辆上的应用.doc

MOST网络协议在车辆上的应用 汽车网络的发展主要受汽车电子的驱动，未来车辆中大约需 要20多种多媒体设备，这类网络要求很高的数据传输速率(250kbps? 400Mbps)。由于具有低成本、抗干扰、高带宽、实时同步高质量通信 等优点，MOST(McdiaOricntcd SystcmsTransport)协议在车上网络技 术应用的前景最为广阔。 版权和著作权归原作者所右，如存不 愿意被转载的情况，己 关键词：汽车电子；MOST；网络协议 汽车网络的发展 汽车网络的发展动力，主要来源于汽车电子的越来越多的使用。 调查资料证明，在目前的汽车创新中，70%来源于电子系统的革新。 前两年国产汽车还把防抱死制动系统(ABS)作为一项汽车档次标准，现 在这样的新技术层出不穷，比如牵引力控制(res)、电子制动力分配 [EBD)、电子行驶稳定系统(ESP)、刹车辅助(BA)等等。另一组数据推 出，1977年全球汽车的电子系统平均每辆是110美元，到了 2001年 这个数字是1800美元，2003年超过了 2000美元。 美国汽车工程师协会(sAE)将汽车网络根据速率划分为A、B、c 三个等级：A类面向传感器/执行器控制的低速网络，速率通常只有 1Kbps?10Kbps，主要应用于电动门窗、座椅调节、灯光照明等控制， B类面向独立模块间数据共享的中速网络，速率一般为10Kbps? 100Kbps,主要应用于电子车辆信息中心、故障诊断、仪表显示、安全 气囊等系统；c类面向高速、实时闭环控制的多路传输网，最高位速 率可达1Mbps，主要用于悬架控制、牵引控制、先进发动机控制、ABS 等系统。 车上媒体网络协议 目前由于CAN网络协议有着多方面的优势，是应用范围最广的汽 车网络标准。由于汽车越来越多的多媒体等信息设备，这些网络技术 要求更高的数据传送速率(250Kbps-400Mbps), CAN等网络协议达不到 这样的要求。因此MOST等高速网络协议标准就应运而生了，目前该类 网络技术采用的协议主要有MOST、集成数据传送总线、1394、蓝牙等。 IDB (智能数据总线)首次确定了汽车行业用于信息、通信和娱乐系 统的接口标准，目前SAE己将各种IDB设备分为3类：低速(1DB-C)、 高速(IDB-M)和无线通信(IDB-Wireless), IDB—M 包括 D2B、MOST、IDB -1394等传输速率较高的标准和协议，D2B技术于20世纪80年代后 期由Philips、Sony等公司共同开发，D2B技术使汽车变成了一个流 动的多媒体工具。但D2B产生巨额应用之后，由于其速度太慢，因而 在 1998 年，Audi、BMW、DaimlerChryslerHarman / Becker、Motoroia、 Oasis SiliconSystems、Johnson Controls、Delphi Delco 等公司又 联合开发Y MOST（媒体系统数据交换）协议。它是专门用于汽车工业的 多媒体光纤网络标准，速率可达50Mbpso MOST网络不仅提供很高的速 率和性能，而且成本相对较低。BMw在业界率先采用了 MOST协议， DaimlcrChryslcr等欧洲汽车制造商均计划采用该协议。 MOST多媒体网络技术 MOST多媒体网络技术的产生，是为了新的多媒体设备应用在汽车 上，以及其他诸如以流媒体传输效率为主要0标的市场而设计的。拥 有智能高速网络的塑料光纤MOST协议可以解决众所周知的传统模式 错综复杂的布线、繁琐的连接器、陈旧的控制以及厚重的铜线等不能 满足现代汽车外围设备需要的这些矛盾。 MOST技术频率响应非常好等等采用一根塑料光纤传输所有控制 和信号信息。塑料光纤具有许多优点，如质量非常轻，一些现代轿车 上有几公里长的布线，汽车传统的铜布线昂贵、复杂并且不可变。通 过网络、汽车上所有多媒体设备用单独的塑料光纤媒介传输各种信号， 降低了成本，同时扩展了功能。当越来越多复杂的多媒体系统应用于 汽车上时，MOST使设备之间的高速数据交换成为可能，MOST技术提供 了一种分配多媒体信息和控制使用这些信息的手段。塑料光纤提供了 一种成本极低的信息传输介质，同时数据不受电磁干扰的影响，也能 够消除巾于传统铜线传输数据造成的电磁干扰。 MOST技术使硬件不再是多媒体应用发展的限制因素，所有各层的 应用发展己经被定义和标准化，包括连接分配和控制多媒体信息的硬 件和软件层。在软件方面，允许在不同的设备上交换信息。还定义了 一种传输机制：在设备间建立了数据流的连接，这种连接仅需要很低 的功耗，因此大部分带宽可以应用于真正需要传输的数据，所以网络 利用率很高。在硬件方面，通过塑料光纤进行数据交流，使硬件设备 成本降低。硬件的同步不需要在每个节点有缓存和信号