船用燃油的操作与处理-GARD.PDFVIP

防止损失通函第05-12 号 船用燃油的操作与处理 前言 因燃油问题而造成的主机故障由来已久。燃油从储藏 到燃烧的过程中，必定会经过转移、加热、过滤和净 化，以期达到主机制造商所要求的规格。由于装船燃 油的质量各不相同，这可能会是一个相当复杂的过 程。Gard 因此也时常遇到因燃油质量低劣或处理不 当而导致的主机故障和运作不良。大部分此类主机故 障系源于重油（HFO ）的使用问题，而在许多案件 中，催化剂导致的主机损坏则占了绝大多数。Gard 也碰到过因燃油互不相 溶以及过滤器被污泥堵塞而导致的主机故障。 本期通函旨在提醒船舶所有人和船舶经营人一些有关船用燃油操作与处理 的重要问题，也为强调对船员进行操作培训和预防主机受损培训的重要 性。 规章制度的变更 随着低硫燃油（LSFO ）1 的启用，燃油的提炼过程发生了改变，有时亦会 发生低质重油被装运上船的情况。混合多种不同的燃油成份以优化硫含 量，会产生诸如燃油性能不稳定、不相溶、点火和燃烧困难以及催化剂用 量增加等副作用。同时，由于需要在不同种类的燃油间频繁切换，出错的 几率也大大增加。因此，使船员熟悉所供燃油的性能以及特定船用燃油处 理设备的局限性就成了一个非常重要的问题。 Gard 之前已提供了一系列的指导建议，但由于变更后的规章制度不仅对船 用燃油的质量要求发生了改变，也使船用燃油的操作程序发生了改变，在 此重申其中一些指导建议就显得尤为重要。以下是 Gard 对于船用燃油操作 与处理的一个总结性建议，对于新晋船员和初级轮机师尤其具有参考意 义。若想了解实践案例和重要知识点中进一步的信息和细节，可参考防损 通函汇编：“燃油及燃油装载” 。 燃油的存储和油舱 Your contacts 即便燃油符合规格，在燃油存储的开始阶段同样很容易产生问题。油舱中 沉淀物的堆积可能会污染之后装入的新燃油，同时，不同批次间燃油的混 Senior Manager, Loss Prevention Terje R. Paulsen 合亦会导致燃油的不稳定。下述几项重要的预防措施：  terje.paulsen@gard.no Senior Loss Prevention Executive Marius Schønberg 1 硫氧化合物(SOx)的允许排放数值在国际海事组织的《防止船舶污染国际公约》附件六以及许多国家的国内  marius.schonberg@gard.no 法中均有规定。因此，对于低硫燃油中硫含量的限制，就取决于船舶的位置以及当时的生效规定。在撰写本文 时，在排放管制区域（ECAs ）以外以及其他指定区域所能使用的燃油的最大硫含量是3.5% ，而在排放管制区 Loss Prevention Executive 域以内则为1.0% （参考国际海事组织的《防止船舶污染国际公约》附件六）。除《防止船舶污染国际公约》 Kristin Urdahl 所规定的排放管制区域之外的指定区域有：欧盟港口（0.1% ），土耳其港口（0.1% ）以及加利福尼亚海岸区  kristin.urdahl@gard.no 域（船用轻柴油（MGO ）是1.0%、船用柴油（MDO ）则是0.5% ） © Gard AS, October 2012 防止损失通函第05-12 期 船用燃油的操作与处理  定期清洁储油罐、沉淀池和日用柜。大颗粒沉淀物会在油舱里堆积 起来，并在恶劣天气里发生旋转，甚至进入分离器，有时还会导致 燃油浓度超过ISO 82172 所规定的标准。油舱的清洁工作通常只在船 舶入坞期间进行，因此，应考虑将清洁油舱当做一项更为频繁的日 常工作来执行。  定期排干沉淀池和日用柜，以清除水和污泥，最好每天一次。  只要有可能，便将新燃油装入空油舱中。应注意，将两种稳定的燃 油混合在一起并不