高内压高载荷子午线充气轮胎.docVIP

高内压高载荷子午线充气轮胎 宇星门田邦信稻田则天 本发明高内压高载荷子午线轮胎的特征是，至少有1层由相互平行排列的有机 纤维帘线（帘线与轮胎胎面中心线构成7090°角）构成的帘布层从内向外反包 的内侧胎体帘布层和至少1层绕钢丝圈从外向内正伍的外侧胎体帘布层。胎体帘 布层帘线由聚六亚甲基己二酰乙二胺结构单位为95克分子％以上的尼龙66聚合 物制成。合股后经粘合剂处理的浸渍帘线的强度（S）为159.0g/d，起始模量 （M）为80 g/d以下。 关键词： 高内压高载荷了?午线轮胎;胎体帘布层;结构;高强力尼龙66帘线; 高内压重荷重用空气入9，夕7少夕＜ 1本发明的详细说明 高内压高载荷子午线充气轮胎的典型用途是航空轮胎。这种轮胎的胎圈部耐久性 对能否进行由于在苛刻使用条件下异致严重磨耗的胎面翻新起决定性作用。因此, 强烈要求提高胎圈部耐久性。 在一般的情况下，对于子午线轮胎来说，广泛釆用了简单将胎体帘布层绕钢丝 圈从内向外反包的反包结构。但是，由于特别是像航空轮胎那样需要在高内压下 使用，所以多采用反包-正包结构，即至少有1层胎体帘布层绕钢丝圈从N向外 反包的内侧胎体帘布层和至少有1层沿内侧胎体帘布层从钢丝圈外侧向内侧正 包的外侧胎体帘布层。通过釆用这样的反包-正包结构，可以显著减轻由于长时 间的高内压，特别是再三经过胎面翻新，以及在使用期间由于作用于胎体的内 压而产生的沿拉伸反包部的方向作用的力而在胎体与钢丝圈之间产生的过度剪 切力，有利于抑制在胎体与钢丝圈之间产生脱层。 2本发明要解决的课题 对于高内压高载荷充气子午线轮胎，例如子午线航空轮胎来说，由于负荷大且 屈挠也大，所以在轮胎与轮辋凸缘的接触面压力高，且在该部位的变形特别大， 这是导致产生胎圈部耐久性问题的根本原因。 特别是对于以反包-正包结构起主要补强作用的轮胎来说，由于胎圈下部被内侧 胎体帘布层和外侧胎体帘布层包封，会因钢丝圈刚性高而使变形集屮于外侧胎 体帘布层与轮辋A缘之间的橡胶部分，导致该橡胶部分与外侧胎体帘布层容易 产生脱层。 另外，对于反伍-正伍结构来说，在由于负荷而产生的胎圈屈挠部，会使外侧胎 体帘布层产生压缩变形，在超负荷(例如并装双胎中的其中1条轮胎产生爆破) 条件下随着轮胎负载转动而导致反复产生上述压缩变形，进而有可能产生外侧 胎体帘布层的帘线断裂。 本发明的目的是提供一种有利于解决上述问题，胎圈部耐久性优异的高内压高 载荷充气子午线轮胎。 3解决问题的方法 本发明充气子午线轮胎具有起主要补强作用的1层以上内侧胎体帘布层和1层以 上外侧胎体帘布层。胎体帘布层由和互平行排列的有机纤维帘线构成，帘线与轮 胎胎面中心线构成的夹角为70^90°,内侧胎体帘布层沿1对钢丝圈的周围从内 向外反包，外侧胎体帘布层从钢丝圈的外侧向内侧正包。 本发明高N压高载荷充气子午线轮胎具有如下特征:胎体帘布层帘线由聚六亚甲 基己二酰乙二胺的结构单位为95克分子％以上的尼龙66聚合物制成，合股后经 粘合剂处理的浸渍帘线强度(S)为9.0~15 g/d，初始模量(M)为60~80 g/d。 这里，设帘线拉伸断裂负荷为Sfi (g)，对浸渍帘线测得的公量纤度(试料的干 料重量加上相当于标准冋潮率的重量所得的重量)为(d)，用溶解法测得的 浸渍附胶率为Pd (%),所谓的合股后经粘合剂处理的浸渍帘线的强度S (g/d) 用下式算得： 式中： 、Pd按照JIS-L1017测定。 初始模量M (g/d)为按J1S-L1017进行标准试验时岡出浸渍帘线的负荷-仲长率 曲线时的初始抗拉强度M (g/d),即在近原点读出相当于求出相对于伸长变化 的负荷变化最大的点，从该点引切线，求出与横轴的交点T，从交点T到10%伸 长率的点H両垂线，读出和当于与切线的交点A的负荷W，用下式（2）算出初 始模量： 4作用 关于以反包-正包结构的胎体起主要补强作用的高内压高载荷充气子午线轮胎的 耐久性，根据各种研宄结果表明，外侧胎体帘布层与轮辋凸缘之间的橡胶构件 与邻接的外侧胎体帘布层之间产生脱层的主要原因是由于两者的刚性级差，在 其界面产生应变集屮的缘故。为了减小这种刚性级差，减少胎体帘布层帘线的密 度是有效的。但是，减少帘线密度理所当然要增加胎体帘布层数，以保持轮胎必 要的耐压性，其结果是会增加轮胎的成木和增加轮胎的重量。 通过采用芳纶等高强力帘线可以减少胎体帘布层数，但使用这种帘线反而会显 著降低超负荷吋的耐久性。因此，我们再次更详细地研究了胎圈部的变形。通过 研究发现，不仅负荷转动时的变形，而且充内压时的变形均对轮胎的胎圈耐久 性有很大的影响。 通常有机纤维帘线的压缩疲劳寿命比拉伸疲劳寿命短，而采用像芳纶那样的高 模量帘线时，由于在充内压时的帘线伸长率很小，在超负荷时外侧胎体帘布层 帘线产生的变形容易变成