[医学]岩石动力学讲稿--岩体结构的动力效应.ppt

6.5 岩石高边坡和地下洞室的动力效应 6.5.1 地震荷载作用下岩石高边坡和地下洞室的动力稳定性分析方法 主要方法; 拟静力法、振型叠加法、动力有限元法 振型迭加法适用于线弹性场域方面的动力问题；难应用于体系自由度数目很多或被激起有贡献的振型阶数很多(如上述的冲击振动)以及对非线性动力问题等 本节重点介绍动力有限元法 动力平衡方程为： 不计入[c]项时即为无阻尼的动力平衡方程。 用有限无法求解动力问题时，除了与静力问题一样先需在空间域内对连续体系作离散外，还需要进一步在时间域内进行离散以实现按时间步长作数值积分 在动力问题中，就某一因时t1，单元结点的位移与单元内各点的位移的关系可表示为 形函数[N]仅与空间坐标有关，而与时间无关 对时间维作离散反映在以某一微小段时间(时步单元dt)内给定的起始和终止时刻的位移量(或速度、加速度) 岩石介质阻尼的选取 假设阻尼矩阵与质量矩阵成正比（假定阻尼力与质点运动速度成正比） 假设阻尼短脖与刚度矩阵成正比（假定阻尼力与应变速率成正比） 瑞利阻尼：阻尼矩阵与质量矩阵及刚度矩阵有关，是质量矩阵和刚度矩阵的线性组合 瑞利阻尼 的系数可由体系的两个振型(相应的自振频率为wj及wj)的阻尼比LJ及AJ决定： 透射边界条件的处理 可以沿在底部边界安置粘性元件作为人为的阻尼边界，此时只规定等价阻尼力而不规定位移 沿垂直和水平两个方向的粘性阻尼分布力可写为 6.5.2 岩体开挖中的爆破损伤 完成岩体破碎的同时,不可避免对保留岩体产生损伤 在保留岩体表层出现爆破损伤影响区 该区内表现为岩性参数的劣化：原有裂隙的张开与扩展，新裂隙的产生，岩体强度及声波速度的降低，渗透系数的增大等 岩体爆破开挖过程中，保护保留岩体的力学特性不受或少受影响，是开挖质量控制的核心  （1）爆破损伤安全判据 事后工程检测判据 岩体力学参数的爆前爆后对比检测(声波,弹性模量,透水率) 直接判断: 钻孔电视 爆破震动质点峰值震动安全判据 质点峰值震动速度安全判据 研究表明： 岩石爆破损伤与岩体中的质点峰值震动速度密切相关 理论基础：一维应力波理论 ε = σt /E PPV = c σtε PPV =质点峰值震动速度； c = 岩体的纵波速度 σt = 抗拉强度； E =弹性模量 建议的质点峰值震动速度安全判据 爆破损伤控制工程措施 基于爆破损伤控制的开挖程序的优化 轮廓爆破方式的优选 开挖轮廓预裂爆破和光面爆破的优选 预裂爆破 光面爆破 预裂爆破预裂本身对围岩产生的损伤较光爆大；可屏蔽主开挖区的爆破对围岩的损伤. 光面爆破本身引起的损伤小;不能屏蔽主开挖区的爆破对围岩的损伤.  问题: 有没有两者的完美结合? 有侧向临空面的预裂爆破技术起爆顺序:I7-I6-I5---I1---I4-I3-I2预裂爆破:I1-I7-I6…….I3-I2; 光面爆破:I7-I6…….I3-I2-I1 上述技术在临时船闸和升船机中隔墩爆破开挖过程首先得到成功运用； 永久船闸二期岩体开挖过程中也得到广泛运用。 临时船闸和升船机中隔墩爆破开挖 按原设计，当临时船闸与升船机部位开挖至88m后，首先在临时船闸与升船机中隔墩两侧进行预列爆破，而后中隔墩两侧的船闸与升船机深槽将自下游往上游方向大致平行地分层向下开挖。 但当时因受升船机缓建方案的干扰，在升船机侧入槽前，临时船闸侧深槽已先行开挖，并形成了深度近20m的深槽，如下图所示。 出现的问题 在升船机的深槽的下游入槽段开挖过程,开挖仍按原设计的程序进行，即先预裂\在开挖。 此时发现在这种临时船闸侧已形成临空面的条件下，中隔墩在升船机侧的直立边墙进行预裂爆破过程中，在临时船闸侧的中隔墩顶部发生局部坍塌现象，并且有将整个中隔墩往临时船闸深槽方向侧向推出的趋势。 为了防止上述不利情况的发生，经现场爆破开挖试验研究，及时调整了爆破开挖程序及爆破方案： 首先在升船机深槽左侧进行抽槽爆波以形成一临空面； 而后逐步往中隔墩方向扩挖，当扩挖至所乘岩体的厚度为8-10m时，也即达到中隔墩厚度的1/3左右时，再在中隔墩直立边墙部位进行预裂爆破； 最后，再用常规的梯段爆破技术将所剩岩体爆除。 这种爆破开挖程序的改变，实质上是将升船机侧原在半无限介质条件下的预裂爆破方式变为有侧向临空面的预裂爆破方式。 并且由于升船机侧预裂爆破时，其升船机侧未爆岩体厚度仅为中隔墩厚度的1/3，从而保证了爆炸能量向升船机侧岩体集中，进而保证了中隔墩岩体的稳定性。 6.5.3 岩石高边坡的爆破动力稳定性 6.5.4 瞬态卸荷