[工学]第4章++燃油供给系统工作原理与检修.ppt

第四章 燃油喷射系统(EFI)工作原理与检修 本章主要内容： 燃油喷射系统（EFI）简介 燃油喷射系统结构及检修 燃油喷射系统的控制原理 （7）安装喷油器时可先用汽油润滑其密封元件，以利于顺利安装，不可使用机油、齿轮油或制动油。喷油器安装后应可在其位置上转动，否则说明密封圈扭曲，应重新装配。 （8）不能通过燃油箱加油管放出油箱中的燃油，会损坏燃油箱加油管定位部件，正确方法是首先释放系统油压，卸下油箱，然后用手动泵油装置从燃油箱上的维修孔抽出燃油。不得将燃油放入开口容器中，否则会导致失火或爆炸。 （9）燃油系统维修后不能立即启动发动机运行，应仔细检查有无漏油处。有的车接通点火开关，不启动发动机运行油泵工作1～2s即停止工作，可接通点火开关2s，再关闭点火开关10S，这样反复几次看有无漏油，还可夹住回油管，使系统油压上升，在这种状态下检查和观察燃油系统是否有部位漏油；有的车启动时油泵才工作，可先启动一下，检查启动时有无部位漏油。不管用哪一种方法都要确认无漏油部位后才能正式启动发动机运行，发动机启动后使发动机怠速运转，再仔细检查有无部位漏油，此后才能关上发动机罩正常运行。 2、燃油供给系统压力的卸除 汽油喷射发动机为便于再次启动，在发动机熄火后，燃油系统内仍保持有较高的残余压力。在燃拆卸油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力，以免系统内压力油喷出，造成人身伤害或火灾。燃油系统压力卸除的方法如下： （1）松开油箱上的加油盖，释放油箱中的蒸气压力。 （2）启动发动机，维持怠速运转，在运转中拔去燃油泵继电器或熔断丝，也可拔下燃油泵导线插头，直至发动机自行熄火。 （3）再次启动发动机3～5次，利用启动喷射卸除油管中残余压力。 （4）关闭点火开关，装上油泵继电器或熔断丝或电动油泵导线插头。 3、燃油供给系统压力的预置 在拆开燃油系统进行维修之后，为避免首次启动发动机时，因系统内无压力而导致启动时间过长，应预置燃油系统残余压力。燃油系统压力预置可通过反复打开和关闭点火开关数次来完成，也可按下述方法进行： （1）检查燃油系统所有元件和油管接头是否安装良好。 （2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到 12V电源上，如：日本丰田车系直接将诊断座上的电源端子“＋B”与燃油泵测试端子“FP”跨接。 （3）将点火开关转至“ON”位置，使电动燃油泵工作约10s。 （4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。 4、燃油供给系统压力的检测 通过检测燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障，进而根据检测结果确定故障性质和部位。检测时需用专用油压表和管接头，检测方法如下： （1）卸除燃油系统的压力, （2）安装汽车专用汽油压力表。 拆下蓄电池负极搭铁线，安装汽车专用汽油压力表(量程为1MPa)，压力表一般安装于汽油滤清器的出油口或燃油分配管的进油口处，带测压口的车辆可将燃油压力表连接至测压口处，重新装复蓄电池负极搭铁线、电动燃油泵继电器和电动燃油泵导线插头。 （3）检测静态油压。 拔下电动燃油泵继电器，用导线将电动燃油泵继电器供电端子短接；打开点火开关（不启动发动机）使电动燃油泵运转，此时的燃油压力应符合技术要求，一般应在300kPa左右摆动(油压调节器的工作使得油压表指针摆动)。 静态油压偏高多是由于回油管变形或油压调节器损坏造成的，应先仔细检查回油管，变形的油管会阻碍燃油的流动，导致静态油压升高，若回油管完好应更换燃油压力调节器。 静态油压偏低多是由于油泵进油滤网脏堵、电动燃油泵内部磨损、电动燃油泵限压阀损坏、汽油滤清器脏堵、油压调节器调压弹簧过软或喷油器喷孔卡滞常喷油造成的，可更换汽油滤清器试一下，若油压没有恢复正常，则继续下述检测步骤，找出故障确切位置。 （4）检测怠速工作压力 启动发动机怠速运转时油压表读数即为燃油供给系统的怠速工作压力，一般为250kPa或符合车型技术规定。怠速工作油压偏高多是由于油压调节器真空管错装、漏装或漏气造成的，此时应先检视真空管安装是否正确、是否存在漏气部位，必要时予以更换。 检测怠速工作压力时，拔下真空管时油压应上升至300kPa，与节气门全开时的加速油压基本相等，否则应更换油压调节器。 （5）检测急加速压力 急加速至节气门全开时油压表读数即为燃油供给系统的急加速油压，一般急加速时油压应迅速由怠速工作时的250kPa上升至300kPa，或符合车型技术规定。若急加速油压无变化，则可能是真空管插在了有单向阀的真空储气罐上(如刹车真空系统)，应予以恢复。 若急加速油压与怠速工作