[高一政史地]41 地形对聚落及交通线分布的影响.ppt

第四章 知识结构 4.1地形对聚落及交通线路的分布影响 中国地形——西高东低呈三级阶梯分布 4.城市与乡村的差别与联系 影响聚落形成与发展的因素 二：地形对交通线路的影响 （一）影响交通线路分布的主要因素 影响交通线路分布的主要因素 南昆铁路 第一方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——金边——禄宁（Loc Nink）胡志明市——河内——老街——昆明，全长5328公里。此项选线还将建一条支线，以连接老挝首都万象。线路为万象——他曲（Tha Khet）——新邑（即万安港 Vung Ang Port）。支线全长585公里。此选线还将建一条新的公路，连接越南、老挝和柬埔寨三国，预计总造价为18亿美元。 第二方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——仰光——昆明，全长4559公里。该选线方案中需在泰国、缅甸和中国境内建新的路段来连接。新建路段总长为1127公里，估算总造价为60亿美元。 第三方案（3A线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——万安（Vung Ang）——河内——昆明，估计造价为11亿美元。 第四方案（3B线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——昆明。该路网在老挝和中国境内的新建线总长1300公里，估计造价为57亿美元。 第五方案（3C线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——巴塞（Pacxe）——沙湾拿吉(Xavannakhet)——东河(Dong Ha)——河内——昆明。此线中新建线总长616公里，估计造价为11亿美元。 第六方案（3D线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——昆明。该选线项目为改造和建设并举的方案，估计造价为11亿美元。 一九九九年九月十五日、十六两天，东盟在越南河内召开第五次交通部长会议，研讨“泛亚铁路”路网问题并签署了谅解备忘录，以增强东盟诸国间的交通连接。 　　泛亚铁路云南段将会取代滇越铁路昆河段的地位，预计2010年竣工，经过我国昆明有三个方案： 一是东线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到昆明； 二是中线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、万象、尚勇、祥云(玉溪)到昆明； 三是西线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、仰光、瑞丽到昆明。准轨将取代窄轨。 横贯于崇山峻岭中的京九铁路 实例探究 兰州地形与交通布局 结合课本P93《活动》1中的文字和图片，小组合作分析： 1）为什么兰州城区沿黄河分布？ 2）你认为兰州城区主干道是以东西走向为主，还是以南北走向为主？请简要说明理由。 图４－１４　铁路选线 在图４－１４中，有Ａ、Ｂ、Ｃ三种铁路选线方案，其中相对合理的是——方案，为什么？ C 交通线建设时尽可能利用地形，避开不利的地形等自然条件！ 不同的地表形态 形态、密度 难度、工程量、造价 线路的技术要求 使地形对交通线路布局的限制不断降低 科技 尽可能降低工程造价 设法较少对生态环境的破坏 3.交通线路的选线 长桥卧波， 龙归大海！ 大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36 km。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里。 英法海底隧道 交通线路的分布 自然因素（地形、气候、水文、生态环境） 社会经济因素（工业、农业、人口、资源、城市） 科学技术 基础条件 决定条件 保证条件 青藏铁路 肃 云南 四川 青海 西 藏 甘 43 跨越澜沧江、怒江，其间多断层、积雪和冰川 约654 1960 滇藏铁路 42.5 穿越横断山脉区高山深谷，沿途有雪山、冻土、滑坡、泥石流等地质灾害 约768 2015 川藏铁路 2.8 穿过藏北高原，地势较高，起伏不大，有冻土 约200 1118 青藏铁路 桥梁隧道占线路总长度的比例（%） 沿线自然条件 投资额（按1995年预算）（亿元人民币） 线路长度（千米） 方案 思考: 1、目前从三条线路看，青藏铁路是最现实的选择，原因有那些？ 2、青藏铁路建设要克服的困难有那些？ 地质灾害、冻土、高寒、生态环境脆弱 思考: 1、国家投资修建青藏铁路，其目的是什么？ 2、国家投资修建青藏铁路，其决定性的因素是什么？ 1.与航空和公路相 比，铁路的运量大，成本低、连续性好、对沿线经济的带动作用大。 2.修建铁路有利于青藏高原地区资源的开发和利用，及相关产业的发展。 3.有利于促进西藏和其他地区的经济文化的交流，增强民族团结，巩固国防。 目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。 自然因素 社会、经济因素 技术因素 生态因素 技术措施 建设 “陆上桥” 等工程措施来穿过550多公里的冻土地区。 知识链接： 冻土 是指在寒冷的季节，土壤中所含的水结成冰的状态。冻土地带，在温暖的季节会融化下降，寒冷的季节则冻结膨胀，这一起一降会严重影响铁路路基的稳定性。青藏铁路将穿过这样的冻土地段长达550公里。 减少对生态的破