[英语考试]总体施组文字k37+944～k57+757.docVIP

第一章 编制说明 本施工组织设计内容包括项目组织机构、施工部署、总图布置和管理、施工进度计划、人力及机械配置、主要材料用量计划、主要工程施工方案和方法、工期、质量、安全和文明施工措施等自开工至竣工的全过程组织管理措施的全部工作。 本项目业主要求：2009年底广州至威远互通段通车，威远互通至长安段2010年10月底通车。2007年10月正式开工，本施工组织设计以合同工期为目标工期，进行施工进度和施工处划分、预制场的布置。 本施工组织设计以公司多年的施工经验和技术力量为基础，以桩基、梁的预制和架设、特大桥、隧道为重点，多个施工段同时施工，进场即着手预制场的建设。 B8标的设计方案存在变化可能，本施工组织设计有关B8标的内容依据现有的B8标施工图制定。 太平特大桥设计方案为暂定，本施工组织设计以暂定方案为依据。 因无主线路基的施工图，施工组织设计的有关内容为估算。 虎门港互通无设计文件，工期计划中只列总项。 本施工组织设计进度计划安排的前提条件为：非我方能力所及的各种基本的施工条件均具备，如红线内征地拆迁已完成等。 编制依据 1.施工承包合同 2.目前所持有的施工图设计文件 3.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041－2000） 4．《公路隧道施工技术规范》（JTJ 042－94） 5．《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006） 6．《公路工程技术标准》（JTG B01－2003） 7．《公路路基设计规范》（JTG D30－2004） 8．《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004） 9．《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076－95） 10．《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004） 11．《公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004） 12．《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024－85） 13．《混凝土钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025－86） 第二章 工程概况 一、工程基本情况 广深沿江高速公路A2合同段是东莞麻涌至长安高速公路的一段，包括B7～B10四个标段。经沙田镇、虎门镇，终于东莞市长安镇龙涌，起点桩号为K37+944, 终点桩号为K57+757，全长19.813公里。段内共有特大型桥梁（太平特大桥，桥长暂定）902.5m/1座，大中型桥梁17746.747/22座，隧道1座（宴岗隧道）。 互通4处（虎门港互通，威远互通、虎门互通、长安互通，其中虎门港互通方案未定）。威远互通共有匝道桥12座，长3325.33。虎门互通共有匝道桥10座，长1591.7m。长安互通共有匝道桥5座，长1220.52m， 桥梁标准宽度2×19.85m，设计行车速度100km/h，双向8车道。 桥梁基础大部分为桩基础，极少数墩为扩大基础，牛头山大桥3号墩采用板桩基础。桩基础大多为嵌岩桩，少量为摩擦桩，均为钻（挖）孔灌注桩。桩径有1.2m、1.3m、1.5m、1.6m、1.8m、2.0m、2.2m、2.5m八种形式，桩长范围在10～55m左右。部分桥墩左幅与右幅的桩基根数、桩径、桩长不相同，少数墩单幅的桩基桩长不等。桩顶设系梁或承台，部分桥墩与桥轴线斜交，桩基采用C25和C30砼。 桥墩多采用双（多）柱式桥墩，部分为板式墩、独柱式花瓶墩、独柱式薄壁矩形墩，桥台有轻型挡土式、桩柱式、肋板式、座板式等形式。墩柱采用C30和C40砼，盖梁采用C40砼。 桥梁上部构造为装配式预应力砼简支箱梁、装配式预应力砼先简支后连续箱梁，装配式预应力砼简支T梁、装配式预应力砼先简支后连续T梁，装配式预应力砼先简支后连续刚构T梁，以及支架现浇箱梁和悬浇箱梁，跨径一般为25m，30m，T梁的最大跨径50m，梁采用C50砼。结构体系有简支、连续刚构、先简支后桥面或结构连续。跨径较大的采用变截面预应力砼悬浇箱梁，太平特大桥主跨初步定为170m。 宴岗隧道为双洞分修小近距短隧道，左线隧道全长310m，右线隧道全长300m，左右线间距18m，隧道净岩柱15.97～16.57m，隧道最大埋深为36m左右，为浅埋隧道。 （一）工程水文地质条件 本工程沿路线方向根据地形地貌条件的变化差异可大致划分为3个区段，区段Ⅰ为B7标（K37+944～K42+753），区段Ⅱ为B8至B9标宴岗隧道（K42+753～K50+000），区段III为B10标（K50+000～K57+757）。区段I和区段Ⅲ地形地貌大致相同。 1.1 区段Ⅰ和区段Ⅲ工程水文地质条件 主要为三角洲平原地貌，地形平坦开阔，地面高程一般0.2～5.0m，大部分为香蕉园，部分为鱼塘区，地表水系十分发育，河涌、河叉沟渠纵横交错，区内有广深高速公路、京珠高速公路、107国道、轮渡公路等高速公路、国道、乡村公路相互交织，交通便利