地铁危险地层加固方案.docVIP

1编制依据 1、《 建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002。 2、《硅酸盐、普通硅酸盐水泥》GB175-2007。 3、国家和建筑行业现行有关地铁、市政工程的施工技术、安全生产、行业管理的规范、规则、标准、文件。 4 东莞市城市快速轨道交通R2线[试验段2304标]岩土工程勘察报告。 5、广东省、东莞市现行有关地铁、市政工程的施工技术规范、质量技术标准、验收规范、安全生产、文明施工及环境保护的相关要求。 6、我公司组织的现场踏勘及对沿线的建筑物、管线、地质情况进行的调查。 7、我公司在地铁施工中的类似工程经验。 8、针对此处特殊情况而召开相关专题会议的会议精神。 2 工程概况 温南路站围护结构采用800mm地下连续墙+内支撑的结构形式，墙与墙间的接头为工字钢接头。东南角设计五幅槽段分别为A32、A33、A34、A35、A36和D5。其中A32、A33及D5为转角槽段，A34、A35和A36为直型槽段。 围护结构嵌入基底以下7m，车站由上至下分别为：1-1素填土层、6-6砂质粘性土层、10-1全风化混合片麻岩、10-2强风化混合片麻岩层。温南车站东南端，围护结构距离供水管最小距离为20cm（D5槽段）、最大距离为1m(A33槽段）。且连续墙范围内供水管段材质属钢管，在车站南端10m处，钢管与PCCP管接头。 考虑到残积土层和全、强风化岩结构强度低且遇水软化崩解、自稳性急剧降低的特点，为防止动水压力过大时产生管涌、流土等渗透变形现象，在连续墙施工前为避免土体扰动造成对2.2米水管的损坏，我部拟在D5槽段的南侧采用搅拌桩施工，孔径500mm间距350mm，单排布置（长度6m），水泥掺量10%；在A32、A33、A34、A35、A36和D5的东侧采用压密注浆施工，A32-D5施做压密注浆孔，钻孔直径110mm，埋设管径80mm袖筏管，壁厚4mm（钢管壁开8mm大小的孔，竖向间距150mm，横向平均布置四个，总体成梅花布置），注浆孔以间距500mm成梅花布置，注浆孔深度6m。 3 搅拌桩施工工艺 3.1 搅拌桩施工工艺流程 （1）定位下沉（2）深入到设计深度（3）喷浆搅拌提升（4）原位重复搅拌下沉（5）重复搅拌提升（6）搅拌完成形成加固体 3.2 搅拌桩的施工程序 搅拌桩定位预搅下沉制配水泥浆喷浆搅拌、提升 重复搅拌下沉 重复搅拌提升直至孔口 关闭搅拌机、清洗 移至下一根桩、重复以上工序。 根据注浆材料及地质条件，结合类似工程的施工经验，选用下表所示注浆参数，在施工中坚持先试后作的原则，通过试注浆对各项参数进行修正。 3.3搅拌桩施工质量控制 （1）施工前应检查水泥及外加剂的质量，桩位、搅拌机工作性能、各种计量设备（主要是水泥流量计及其他计量装置） （2）施工中应检查机头提升速度，水泥浆或水泥注入量，搅拌装的长度及标高。 （3）施工结束后应检查桩体强度、桩体直径及地基承载力。 （4）进行强度检验时试件可采取钻孔取芯，或其他规定方法取样。 （5）对不合格的桩应根据其位置和数量等具体情况，分别采取补桩或加强邻桩等措施。 （6）施工前应标定搅拌机械的灰浆泵送量、灰浆输送管到达搅拌机喷浆口的时间和起吊设备提升速度等施工工艺参数，并根据设计要求通过试验确定搅拌桩的配合比。 （7）搅拌机预搅下沉时，不宜冲水；当遇到较硬土层下沉太慢是，方可适量冲水，但应考虑冲水成桩对桩身强度的影响。 （8）搅拌机预搅下沉时，不宜冲水；当遇到较硬土层下沉太慢是，方可适量冲水，但应考虑冲水成桩对桩身强度的影响。 （9）起吊应保证起吊设备的平整度和导向架的垂直度。成桩要控制搅拌机的提升速度和次数，使连续均匀，以控制注浆量，保证搅拌均匀，同时泵送必须连续。 3.4 搅拌桩施工质量检验标准 搅拌桩复合地基质量检验标准 项 序 检查项目 允许偏差或允许值 检查方法 单位 数值 主控项目 1 水泥及外掺剂质量 设计要求 查产品合格证书或抽样送检 2 水泥用量 参数指标 查看流量计 3 桩体强度 设计要求 钻孔取芯 4 地基承载力 设计要求 按规定办法 一般项目 1 机头提升速度 m/min ≤0.5 量机头上升距离及时间 2 桩低标高 mm ±200 测机头深度 3 桩顶标高 mm 100 水准仪 -50 4 桩位偏差 mm ＜50 用钢尺量 5 桩径 　 ＜0.04D 用钢尺量 6 垂直度 % ≤1.5 经纬仪 7 搭接 mm ＞200 用钢尺量 4 搅拌桩施工人员、设备安排 4.1人员组织 主要施工人员安排如下表： 人 员 数 量（人） 现场管理人员 2人 搅拌桩施工 4人 灌浆施工 2人 综合班组 4人 后 勤：