5.外沟门特大桥空心高墩施工技术总结（修改后）.doc

外沟门特大桥空心高墩施工技术总结 编写人：王 红 卫 审核人：任 胜 利 日 期：2009.08.25 一、前言 中交二公局多丰铁路项目部承建的外沟门特大桥为多丰铁路线上重点控制性工程之一，位于河北省丰宁县北部的外沟门乡境内，横跨滦河支流和X506县道。该桥为1-24+17-32+1-24m后张法预应力混凝土单线铁路桥梁，全桥长608.47米，起讫里程为DK81+142.11～DK81+750.58,有19个墩台，其中有14个墩为变截面空心墩，墩高度均在32.5米～44米之间。施工难度大，工期紧张，因此空心墩的施工成为控制工期的主要工序之一。目前该桥空心墩已全部完工，为了给后续同类工程提供可以借鉴的经验，现将该桥的施工技术总结如下。 二、主要施工方案的确定 （一）、墩身类型 本桥桥墩为单线圆端型变截面薄壁空心墩，墩身底部为2米的实体，上部托盘为2.5米的实体，中间部分为空心，在空心段的两端各设计2米的倒角，墩身外壁坡度为35：1，内壁坡度为70：1。墩身示意见图1。 图1 外沟门特大桥空心墩墩身示意图 由于本桥桥墩的特性，传统的翻模、滑模和爬模均不适合本桥墩的施工，因此施工工艺的选择显得尤其关键。经过项目部多方调查考虑决定采用整套模板结合墩身的内部结构分段施工，多桥墩同时流水作业。 （二）、模板系统 ① 外模系统 模板均为全新制钢模。严格控制加工质量，到表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性，拆装方便，接缝采用契口缝确保严密不漏浆。模 图2 单线圆端形空心墩外模平面示意图 图3 单线圆端形变截面空心墩外模立面示意图 全桥采用两套模板40米～41.5米为一套；29.5米～39.5米为一套。每节高度1.5m，每次拼装4节模板6米高，一次浇筑高度6m，个别浇筑段可根据模板实际情况灵活安排。 ② 内模系统 本桥内模与外模一样按1.5米每节分段加工，并与相应的外模配套使用，在施工中内模与外模通过对拉螺栓固定在已浇筑墩壁上。内模结构如图4所示。 图4 单线圆端形变截面桥墩内模模板图 图5 支架示意图 （三）、起吊及输送设备 起吊装设备采用汽车吊配合塔吊一起使用，以塔吊提升为主吊车为辅，在墩身没有安装塔吊之前和塔吊无法覆盖的低墩可以使用吊车施工。 混凝土输送设备采用混凝土泵车提升，充分发挥混凝土泵车机动灵活，浇筑速度快的特点。 （四）、主要施工方案及工艺流程 ①、主要施工方案 采用模板厂订制的定型模板，使用塔吊提升模板及钢筋。除实心段外每次浇筑6m，混凝土由拌合站集中拌和，罐车运送到施工现场，采用混凝土泵车提升入模，插入式振捣器振捣。通过在定型模板外侧设置的托架搭设工作平台保证施工人员在高空正常施工。施工人员上下高空平台，通过在空心墩下部预留进人孔，利用原墩身内部设计的检查梯进行施工和检查人员上下，减少了施工投入，又保证了施工安全。 ②工艺流程 a、定位放样。在承台顶面放出墩身位置，进行坐标校正，第一节墩身位置非常关键，采取全站仪精测，确保墩身位置的准确性，同时定出模板边线、找平，便于支立模板。在实际施工中第一模标高的控制非常重要，它直接关系到整个墩身标高是否与设计相符，施工过程中应不断修正浇筑高度，防止每次偏差的累加造成高度偏离设计高度。施工中，每一浇筑段支设模板前施工队自己必须用全站仪定位放线，出现偏差及时调整；每浇筑3模项目部测量班必须进行检查，以确保墩身不偏位。 b、绑扎钢筋。根据墩身每次浇注高度，主筋采用6米固定长度的钢筋进行加工安装，钢筋的绑扎及焊接严格按照规范进行。 c、支立内、外模板采用塔吊吊装。内外模板在拼装前必须进行清洁，以及涂抹脱模剂确保混凝土面的光滑。模板拼装的时候，由于施工人员站立在下层的支架板上，必须待下层模板固定后再吊装上层模板，以保证模板施工人员的安全，内模采用组合后的支架模板，这样便于拆卸和组装。装完内模后，开始拼装外模，安装人员采用内外相结合的施工方法，根据空心墩的截面适时调整壁厚，确保外模安装就位。内外模板安装完毕后，进行校模，施工队可自己使用全站仪进行校正确保模板不会偏位，将位置固定，进行模板报检。 d、混凝土采用搅拌站拌合混凝土，混凝土运输车运输，用混凝土汽车泵直接泵送入模，在浇筑时因模板架立高度比较高，采用配串筒溜混凝土的施工方案，保证混凝土不因落差产生离析，下落混凝土采用水平分层的方法施工，每层厚度控制在40cm左右，防止混凝土堆积一处，振捣时容易出现崩模。 e、 拆模。采用塔吊配合进行模板的拆除，首先吊住要拆的模板，然后人工松开拉杆及横向连接螺栓使模板脱离并吊到地面，用装载机转运到另一个待施工的墩，以便滚动作业的顺利进行。拆除模板时人员要注意安全，塔吊与拆模的人员配合要一致，统一指挥，防止出现意外。 三、施工过程的控制