A 1、按区间正线数目的不同，运行图可分为（ ）运行图。ABC A、单线 B ....doc

A 1、按区间正线数目的不同，运行图可分为（ ）运行图。ABC A、单线 B、双线 C、单双线 D、追踪 E、连发 2、按办理技术作业内容的不同，到达技术站的列车有 12345 。 ①技术直达列车②无改编中转列车 ③部分改编中转列车④到达解体列车⑤自编始发列车 3、按照技术作业过程顺序，试述无调中转车、有调中转车、本站作业车的作业过程和作业地点？ 1）无调中转车 作业过程 到发技术作业 作业地点 到发场或出发场（或直通场） 2）有调中转车 作业过程 到达作业 解体作业 集结作业 编组作业 出发作业 作业地点 到达场或到发场 驼峰或牵出线 调车场 牵出线 出发场或到发场 3）本站作业车 ①一次货物作业 作业过程 到达作业 解体作业 待送 送车 装车 或卸车 取车 集结 编组 出发 作业地点 到达场或到发场 驼峰牵出线 调车场 调车场 货场专用线 货场专用线 调车场 牵出线 出发场 ②双重货物作业车 在一次货物作业车的送车作业之后为“卸车”，然后增加“调移”和“装车”、“待取”作业即可。卸车、调移和装车的作业地点为货场或专用线。 4、按照技术作业过程顺序，试述无调中转车，有调中转车，本站作业车的作业过程和作业地点? 答： 作业过程--到发技术作业 作业地点--到发场或出发场（或直通场） 无调中转车 ②有调中转车 作业过程--到达作业→解体作业 → 集结过程 → 编组作业→ ┇ ┇ ┇ ┇ 作业地点--到达场或到发场 驼峰或牵出线 调车场 牵出线 →出发作业 ┇ 出发场或到发场 ③本站作业车 a．一次货物作业 作业过程--到达作业→解体作业→待送→送车→ ┇ ┇ ┇ ┇ 作业地点--到达场或到发场 驼峰或牵出线 调车场 →装车或卸车→待取→取车→集结→编组 ┇ ┇ ┇ ┇ 货物线 调车场 牵出线 →出发作业 ┇ 出发场或到发场 b．双重货物作业车 在一次货物作业车的中加(卸车)“→调移→装车→”(待取)即可。 5、按调车场的货车集结过程计算货车集结时间是指货车进入（调车场）开始计算的。 T集=cm小时，其中c是（参数 ），m是（列车编组的辆数）。 6、按调车场的货车集结过程计算货车集结时间是指货车进入（调车场）开始计算的。 T集=cm小时，其中c是（参数 ），m是（列车编组的辆数）。 B 1、编制单组列车编组计划主要因素有＿始发站＿、＿到达站＿和＿运行径路＿。 2、编制运输工作日常计划，目的是为了保证均衡地完成（ ）AB A、月度货物运输计划 B、技术计划 C、年度运输计划 D、班计划 E、阶段计划 3、保证车站到解系统的基本协调条件是 4 。 ①一昼夜到达解体的列车数小于一昼夜列检作业能力 ②一昼夜到达解体的列车数大于一昼夜驼峰解体能力 ③一昼夜到达解体的列车数等于一昼夜驼峰解体能力 ④一昼夜列检作业能力等于一昼夜驼峰解体能力 4、编组站运输生产中心任务是＿1＿。 ①把车流编成各种列车，按列车运行图准时发车②及时解体列车③及时取送车辆④确保生产安全。 5、编组某去向列车车流产生集结原因是由于 1 。 ①重量或长度要求②未及时编组 ③未及时进行出发技术作业④无合适的出发时刻 6、保证车站一昼夜出发系统的基本协调条件是 3 。 ①出发列车数大于能向各区段发出的列车数 ②出发列车数大于列检能力 ③出发列车数小于列检能力 ④出发列车数等于能向各区段发出的列车数 7、编制阶段计划的出发列车计划时，其内容包括＿12345＿。 ①车次②出发时分③占用股道④编组内容及车流来源⑤编组起止时间 8、编制客车方案应注意解决以下＿1234＿问题。 ①方便旅客旅行②经济合理地使用机车车辆③保证旅客列车运行和客运站技术作业过程相协调④为货物列车创造良好条件⑤满足客运站进站旅客流线需要。 C 1、车流径路的选择，主要考虑以下因素＿2345＿。 ①车流的性质②运输距离③运送时间④车站和区段的能力⑤输送总费用 2、凡不是尽头铁路局，重车流包括＿自装交出＿、＿接入交出＿、＿自装自卸＿和＿接入卸车＿四部分组成。 3、车站办理车数等于＿4＿。 ①接入与发出重空车总数之和②车站办理装卸作业车数之和 ③接入与发出有调车重空车总数之和④在车站解体和编组重空车总数之和 4、编制阶段计划推算出发列车车流，是按（ ）货车