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东风悦达起亚K5 展示
东风悦达起亚K5 展示
韩国车给人一贯的感觉是什么呢?我想,“高配低价”可以概括。但最近,起亚的设计总监彼得?希瑞尔说了,我希望从Ceed、K5到凯尊,改变韩国车一向给人“高配低价”的印象,真正做到汽车品质也向高端迈进。K5是一部讲求格调的车,在东风悦达起亚的产品整容中,它最长最大,最有派头,是起亚展示品质和实力的产品,也是大家看好的一部当家车型。
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彼得?希瑞尔可是个了不起的人物,说话掷地有声的。如果有人对他还不那么熟悉,那应该知道他设计的起亚SOUL,成功到获得了设计界荣誉度最高的“红点大奖”,其实远不至这些,对于起亚来说,他让近些年起亚汽车的每部车型都格外惹眼,也掌握着起亚未来几年的设计风向,从福瑞迪、SOUL、凯尊、智跑到今天的K5,每一部都很漂亮。
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自2006年,德国人彼得?希瑞尔加入起亚后,他设计的所有起亚车型,都有一个共同特点,那就是被称作“虎啸式”的中网格栅,成为新起亚的标志性设计。没任何意外,在K5这里,虎啸式中网格栅继续保留,只是,因为K5的定位是一部中高级三箱轿车,讲求稳重和优雅,所以,虎啸式中网被设计得比较宽大而规整,不过,和上扬的宽幅大灯连接起来后,整个前脸便透露出一股锐气和刚强,配以雾灯上方一排明亮的斜向LED灯,更多了些洋气和动感。整体来看,K5有着饱满的车头、高高的肩线,再加上溜背式的车顶曲线,显得矫健和结实,具备很强烈的运动感,完全不似先前印象中的韩国,倒有几分最新的欧派风味。
K5的车顶弧线及硬朗风格,让我想起了设计同样出色的新君威和大众CC,有出自一方水土的特征。不过,再想想彼得?希瑞尔二十多年来在奥迪和大众的设计生涯,曾设计过奥迪A6、TT等车型,如今,推出这样一部动感、刚劲和时尚的轿车来,也就不觉得意外了。 拉开K5的车门,厚实且有份量感,门板也更厚,跟起亚先前的“远舰”完全不同了。这里忘了交代,K5其实是起亚“远舰”的替换产品,但因为K5从设计、平台、工艺和材质方面,都是全新的研发,跟上代的“远舰”没有什么交叉,而且,K5的推出,目的就是重塑起亚的高品质和新形象,因此就没有使用“新远舰”这个名字了。
准备上车时,低头看到地上投射出一圈镭射灯光,中央是K5的字样,是为了晚上照亮脚下吧,很特别的感觉。坐进前座,前座椅位置比较高,头顶空间就一般,K5只是1,455mm,相对更低矮的车身可能会令大个子有点局促吧。环顾四周的内装设计,我还是能体味到彼得?希瑞尔所说的“汽车品质也向高端迈进”这句话的份量。 K5的内饰采用的是上深下浅的双色内饰。不对称式的中控台小小振奋了我们惯常的赏车疲劳,并且整个中控台向驾驶者一侧倾斜了9.6°,这种设计突出了整车的运动取向,追求驾驶乐趣的宝马和奥迪曾经也很钟情这样的设计。我知道,当下的仪表台主流是水平对称展开的造型,那样可以让车厢看起来更宽敞、减少压迫感,但K5采用这样的设计,可能是为了和外形保持一致的运动感吧,也让人对K5印象深刻。
车厢内的做工质量令人满意,没有明显可挑剔之处,甚至还有一些同级车中少见的惊喜,比如,中控台的外框用了一圈真皮以双缝线包裹,而且,把真皮从座椅、门壁板延伸到仪表台上的做法,一直以来都是高档豪华车的手法,如今起亚竟连十多二十万的车都不惜成本了;车厢内还使用了淡雅的“云母色”装饰条,以增加了内装的豪华感,从饰条的严密装嵌到仪表台各部件的狭细接缝,再到极富弹性的仪表台材料,都显示了K5在内饰方面的用心。尽管说,K5在门板、中控台和仪表台下部,都使用了不少的塑料件,但看上去工艺还是蛮精细,不会有低档感。而且,那大屏幕的DVD导航、靓丽的液晶仪表盘,以及发动机启停、ECO经济行车模式、座椅加热通风等众多功能按键,还增加了K5在科技方面的时尚气息。
此次,我们测试的是2.4升高配版K5,这台发动机最大能发出174hp马力和23.4kgm扭力,与之搭配的是一台6前速手自一体变速箱。这台发动机的低转扭力很不错,起步、加速、超车都给人印象很好,且发动机声音并不大,安静、顺畅。或许是跟同级多用的4或5挡变速箱比起来,K5的6速更有优势吧,活跃的加速让人觉得K5真是力量充沛。随着发动机转速攀升,超过2800rpm的时候,发动机开始显露出一些声音,但声音依然不大,还有些好听,这更激发了我们驾驶K5的兴致,保持低挡加大油门让K5尽情提速,不料想发动机在进入4,500rpm后的高转速时,后劲表现只是一般,加速时少了点持之以恒的精神。
K5采用的是前麦花臣,后多连杆悬挂,在中高级轿车组别中比较常见,但在乘坐时,我们觉得K5非常舒服的另一个原因,就是它采用了双气流减震器,在减震器内的活塞处追加了特殊的气门,可以有效降低路面引起的冲击。按理说,K5配备了225/45?R18扁平度很高的且刚性很强的轮胎,应该说会直接上传一定的路面冲击
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