双连拱隧道中隔墙施工技术().ppt

本标段中墙施工出现的问题及处理方法 针对设计单位提出的处理方案，我项目部分别从以下几个方面进行验证： 通过第三方检测方，利用地质雷达对中隔墙顶部及墙身行扫描，结果中墙顶部及墙身混凝土浇筑密实无空洞。 由现场监理工程师、试验监理工程师及项目部试验工程师对中隔墙进行钻芯取样试验，在三方确认的情况下进行压力试验，结果中隔墙混凝土强度满足均能满足设计要求。 由于项目部疏忽，腰扇蓬岭隧道左线进洞时未埋设监控量测点，发现中隔墙顶劈裂后，在腰扇蓬岭隧道右洞已支护、掌子面及未开挖的三处所对应的左洞位置埋点进行观测。经过一个星期的观测，由观测结果分析得到右洞已支护、未开挖处所对应的左洞位置观测点变形较小，右洞掌子面附近所对应的左洞观测点掘进爆破时变形显著。由此可见，劈裂处已趋于稳定，没有继续形变的趋势；右洞未开挖处所对应的左洞洞室也是基本稳定的；左洞中隔墙顶部劈裂主要是右洞掘进时产生。 本标段中墙施工出现的问题及处理方法 接到设计院处理意见后，项目部对腰扇蓬岭隧道光面爆破参数重新设计，将靠中隔墙侧周边眼间距、单孔装药量、不耦合系数等进行调整。 本标段中墙施工出现的问题及处理方法 按照设计院提出的处理意见，找出了腰扇蓬岭隧道中隔墙顶部劈裂的发生时间，但是在后续的施工过程中，在光面爆破参数周边眼间距、单孔装药量、不耦合系数等进行调整后仍出现劈裂现象， 参数调整后中墙劈裂 本标段中墙施工出现的问题及处理方法 2010年11月21日，业主、设计单位邀请北京市隧道专家亲临现场分析腰扇蓬岭隧道中隔墙劈裂产生原因及处理方案。 专家现场勘查 本标段中墙施工出现的问题及处理方法 经过对现场施工现场详细勘查，专家认为导致此质量问题的主要原始主要有两点： 中隔墙没有配筋； 中隔墙顶部预埋“V”型钢筋没有设计剪力筋。 当腰扇蓬岭隧道右洞掘进放炮时，势必产生一定的水平推力，但由于预埋“V”型钢筋没有设计剪力筋导致靠左洞侧预埋钢筋产生位移，从而使中隔墙靠左侧顶部产生劈裂现象。 本标段中墙施工出现的问题及处理方法 中隔墙开裂原因分析 本隧道原设计中隔墙无配筋，且中隔墙顶部与初期支护钢拱架无连接处理。经项目部向业主、设计单位反映，设计院下发中隔墙预埋钢筋图纸（左图所示）。 本标段中墙施工出现的问题及处理方法 主要处理方案 本标段其他隧道未施工的中隔墙全部进行配筋； 对已完工、受损的中隔墙进行刻槽处理，使用Φ22钢格栅拱与原设计I18钢拱架连接，仰拱底封闭成环，增强结构安全。 按照专家的处理方案，本标段后期未出现中隔墙劈裂现象。 本标段中墙施工出现的问题及处理方法 格栅钢架仰拱成环结构图 中隔墙刻槽施工 二、工程概况 三、中隔墙施工工艺 四、施工方法 五、本标段中隔墙施工出现的问题及处理方法 一、双连拱隧道的基本特征及分裂 六、结束语 目 录 结束语 注意事项 双连拱隧道中隔墙施工中应注意： 基底松散的浮石淤泥一定要清理干净，用同标号混凝土将其找平，确保基底稳固。 中隔墙顶部必须注浆密实，不能留有空隙。 施工中靠中隔墙侧必须采用弱爆破，防止爆破时造成中墙另一侧产生劈裂。同时做好监控量测工作，及时反馈信息调整施工方案。 施工底板Φ28锁脚锚杆时，钻孔难度较大且成孔后容易掉入杂物造成安装锚杆困难，建议以后将砂浆锚杆变更为自进式锚杆，既便于施工又提高工程质量。 当隧道围岩较差或者中隔墙断面较小时，中隔墙宜采用钢筋混凝土。 谢谢观看 THANKS 让世界更畅通 * * * * 让世界更畅通 尊敬的各位领导、各位同事： 大家好！ 我是洛商二标的陶新伟，很荣幸今天能在这和在座的各位沟通交流，同时也非常感谢公司领导组织举办技术干部培训班，给我们面对面学习交流的机会。 现我结合本项目隧道工程的施工情况就双连拱隧道中隔墙施工技术做交流，有说的不妥的请在座的各位批评指正! 前言 目 录 二、工程概况 三、中隔墙施工工艺 四、施工方法 五、本标段中隔墙施工中出现的问题及处理方法 六、结束语 一、公路双连拱隧道基本特征及分类 公路双连拱隧道基本特征及分类 公路双连拱隧道是指两座隧道连成一体的单线双洞隧道。通俗来讲连拱隧道就是整体式路基上修建的隧道。 双连拱隧道两端接线均采用整体式路基，通过减少隧道线洞距，大幅度缩短施工地形困难地段靠山一侧的隧道长度，具有节约土地、接线顺畅、接线工程量小，也避免了线路从整体式到分离式再到整体式的复杂转换。 广州白云山公路隧道---我国最早的公路连拱隧道建于1993年 蓝商高速公路南沟1#隧道---本公司第一次修建的连拱隧道 连拱隧道通常不长，大多在500m以内，埋深浅，长度短。 连拱隧道两洞洞身紧紧相连，只有一墙之隔，两洞的拱脚共同搭建在