墩台大体积混凝土的施工方案 (修复的).docx

赣龙铁路GL-3标段桥梁工程墩台大体积砼施工方案赣龙铁路GL-3标段一项目部二0一一年四月一、工程概况GL-3标段一项目部承建工程，包括小隘跨夏蓉高速公路特大桥、古城大桥、古城一号中桥、古城二号中桥、竹园特大桥、观音岩中桥、桐子排大桥、花桥大桥、大山坪大桥、麻园里大桥、麻园里中桥、长汀特大桥、汀江大桥、德田特大桥、德溪角大桥、庙乐寺大桥、庙乐寺中桥、策田特大桥、红土亭大桥、红土亭特大桥、岩子前大桥、中坑大桥、虎坑大桥、江东特大桥的线下工程以及9座连续梁的施工。项目工程内共24座桥梁且有9座连续梁，其中小隘跨厦蓉高速公路特大桥、竹园特大桥及江东特大桥为本项目部控制性重难点工程，小隘特大桥第10—15跨为1-（40+4x72+40）的连续梁，跨越319国道及厦蓉高速公路，3#、23#桥墩处于孤立陡山坡处，15#桥墩位于陡坡半山处为连续梁的边跨，竹园特大桥跨越319国道，总长为2612.72m，其中有1-（40+80+40）、1-（40+64+40）连续梁，江东特大桥跨越汀江，总长1000.8m，其中有1-（40+56+40）连续梁。气象特征：本项目工程段桥梁地处我国东南部的闽西地区，位于北纬24°50ˊ～26°之间，属于中亚热带季风湿润气候区，夏季盛吹偏南风，冬季盛吹偏北风。随着冬夏季风环流的转移，形成夏长冬短、春秋对峙、垂直气候明显、干湿季节分明、灾害性天气较多的气候特征。年平均气温在15°C～19.9°C之间，极端最高温度39.4°C，极端最低温度零下7.4°C，极端气温年温差46.8°C。年平均降雨量1700mm，最大日降雨量300余mm，年平均雨雪日160余天。梅雨期为5～6月，年平均梅雨量约600mm，年平均秋雨量约378mm，全年光照充裕，无霜期年平均达260天以上。二、编制依据《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号《建筑施工计算手册》第二版三、承台施工方案选择混凝土采用自拌混凝土，混凝土输送泵进行混凝土输送.浇注路线沿长向平行布置，采用“分段定点，一个坡度，分层浇筑，循序渐进，一次到顶”的斜面浇注方法。顺长方向，由远而近，向后退浇，一次浇筑到位，在保证砼不出现冷缝的条件下，适当放慢浇筑速度，以利于散热。每个泵口配置2台振动棒，先分别在砼斜面上下两端同时振捣，使砼混合料自然流淌，然后再全面浇捣，并严格控制振捣时间、移动间距和插入深度。合理布置测温孔，按时进行混凝土的测温工作，做好记录。四、材料控制1、材料选用：选用P.O42.5R矿渣硅酸岩水泥（低水化热），砂、石、粗骨料要求级配良好，含泥量不大于2%，优质粉煤灰，减水剂，泵送剂，防水剂，膨胀剂。2、优化配合比设计：通过试验室试配，在保证强度和抗渗性前提下，尽量减少水泥用量，通过掺用适量的高质量的粉煤灰，以进一步降低水化热，提高砼的抗渗性，改善砼的和易性。3、优选材料，控制混凝土浇筑温度，上料前，石子采用水冲降温，并尽量缩短混凝土的运输时间，合理安排浇筑顺序，及时卸料；在浇筑前，用水冲洗模板降温；泵管用麻布包裹，以防日光暴晒升温五、大体积施工措施保证混凝土浇筑质量。浇筑采用“一个坡度、层层浇筑、一次到顶”的方针。根据混凝土泵送时形成的坡度，在上层与下层布置两道振捣点。第一道布置在混凝土卸料点，主要解决上部振实；第二道布置在混凝土坡角处，确保下部混凝土的密实。先振捣料口处混凝土，以形成自然流淌坡度，然后全面振捣。为提高混凝土的极限拉伸强度，防止因混凝土沉落而出现裂缝，减少内部微裂，提高混凝土密实度，还采取二次振捣法。在振捣棒拨出时混凝土仍能自行闭合而不会在混凝土中留孔洞，这时是施加二次振捣的合适时机。由于泵送混凝土表面水泥较厚，在浇筑两小时至6小时后，先用长刮尺按标高刮平，然后用木抹反复搓压数遍，使其表面密实，在初凝前用铁板压光。既能较好地控制混凝土表面龟裂，又能减少混凝土表面水分散发。六、大体积混凝土的养护为防止混凝土内外温差过大，造成温度应力大于同期混凝土抗拉强度而产生裂缝，应根据当时的施工情况和环境气温，采用了“蓄水法”进行混凝土养护。具体做法是：因砼内部有大量水份，盖上薄膜，砼升温后，在薄膜与砼表面之间形成一个蒸汽层，避免外界气温的影响。浸水麻袋使之更加密实，并且使水分不易散发，减少砼在水泥水化过程中的收缩变形，养护15天。七、测温工作及时掌握混凝土内部温度与表面温度的变化值，便于调整养护措施，在基础内埋设测温点14组，在砼表面、中心、底部设置测温点，分别测量中心最高温度和表面温度，测温孔采用埋设Φ20薄壁钢管，底口封焊，不使水泥浆流入管内，测温管均露出混凝土表面12厘米，测温管上口用木头密封。测温从浇筑后12h开始，温升阶段每2h测温一次，降温阶段每4h测温一次，7d后每天一次，共测温14d。