船舶机械修理工艺学课件三.pptVIP

* ５）将轴承５紧固在样轴４上（轴承上部油隙可用纸垫垫死）。按投射仪十字线中心精校样轴位置，使样轴两端的两个光靶的十字线中心与投射仪十字线中心重合。这样轴承就处在轴系中心线上了。 ６）如此由尾至首或由首至尾，顺序地校中好全部轴承后，就可把它们最后紧固在底座上。紧固后须再用同样的方法复校一次。 ２、特点： 成直线铺设，须有一套专用工具和设备。 * 五、合理校中 轴系合理校中是最近二、三十年发展起来工艺。 前面讲的一类轴系校中方法是力求将轴系按直线敷设, 为此对轴系各对连接法兰上的δ、φ值作严格的规定。这种方法校中的轴系，其各轴承上的负荷分布很不合理。 另一种校中方法 — 负荷法（测力计法和平轴计算法），只要求将各轴承上的实际负荷限制在允许范围内，而不能实现各轴承上的负荷合理的分布，也不能改善轴系中某些轴承（如尾轴承）的工作状况。 图10.69 16000t货轮直线校中时负荷分配 * １、问题的提出 随着船舶的大型化及高速化，螺旋桨的尺寸和重量都增加（世界上最大的螺旋桨直径为11m，重量超过130t）,轴系的轴颈尺寸和转速的增大，致使轴承载荷及轴内受力情况更为复杂。 例如一条４万ｔ级油轮，其轴系按直线校中时，各轴承上负荷分布状况如下： 在20t重的螺旋桨作用下, 各轴承负荷的分布极为不良, 在尾管后轴承的局部区域内产生很大的集中负荷, 造成此轴承“单边承载”；而尾管前轴承则不承受向下负荷，出现上瓦受力的反向负荷；在减速齿轮的前后两个轴承上出现很大的负荷差（首、尾负荷之比为4.43倍）等等。 在这种情况下, 尾管后轴承就会迅地发生不均匀磨损, 使轴承间隙△在最初几个月就达到很大值。甚至造成烧瓦事故，致使船舶不得不进坞修理。同时减速齿轮由于两支承负荷不均，会产生不正常的啮合而影响减速箱正常工作，发出很大的噪声。 为保障大型船舶轴承正常运转，除改进轴系的结构设计外，应从改革常用的校中方法着手。轴系合理校中就是为改进轴系安装质量以及设计质量而出现的一种新的校中方法。 * ２、合理校中 １）定义：所谓轴系合理校中，其实质就是在遵守规定的负荷、应力及转角等限制条件下，通过合理校中计算以确定各轴承的合理位置，将轴系安装成规定的曲线状态，以达到各轴承上的负荷成合理状况分布。 ２）与负荷校中的区别 合理校中与常用的负荷校中是有本质区别的。前者在轴系技术设计阶段即已介入，是轴系设计工作的一环，实现了轴系结构设计与工艺设计的一体化，从而提高了轴系设计的质量及安装质量，使各轴承上的实际负荷按合理计算的理想状况分布。特别是能较好地解决尾轴承负荷分布极不均匀和减速齿轮两支承轴承负荷不等的不良状况。 负荷校中只能在轴系安装施工中对中间轴承上的实际负荷进行实测和调整，使其不超过规定的允许范围，不能实测尾管轴承及减速箱两支承轴承负荷，只能按中间轴承上的负荷进行近似计算。 负荷校中只能限制轴承上的负荷不超过允许范围，不能使负荷合理分布，更不能使尾管轴承及减速箱两支承轴承上的负荷按合理状况分布。 * 图10.70合理校中的形式 * 3、轴系合理校中方法：三弯矩法、传递矩阵法、力矩分配法、有限元法等。 4、轴系合理校中计算（传递矩阵法） 轴系合理校中计算的内容及计算过程概括如下： １）建立轴系计算模型： ２）轴系按直线校中时轴承的负荷R0及相应轴颈的弯矩M0的计算： ３）确定轴系轴承变位（位移）时，其负荷与位移及弯矩与位移的关系： （1）轴颈上弯矩与轴承高度的关系可列成一组线性方程组： M1=B11X1+B12X2+……+B1nXn+M01 ┐ M2=B21X1+B22X2+……+B2nXn+M02 │ ……………………………………… } （1） Mn=BnX1+Bn2X2+……+BnnXn+M0n ┘ * （2）轴承负荷与轴承高度的关系也可列成一组线性方程组： R1=A11X1+A12X2+……+A1nXn+R01 ┐ R2=A21X1+A22X2+……+A1nXn+R02 │ …………………………………… } （2） Rn=An1X1+An1X2+……+AnnXn+R0n ┘ ４）计算轴承变位（位移）时，各轴承的负荷影响数Ａij及相应轴颈的弯矩影响数Bij： ５）计算轴系全部轴承的合理位移及合理负荷 * （１）确定计算的限制条件（约束集）： 限制条件是按满足轴系正常工作和便于安装工作的各种条件制订的一些约束。 ａ、各个轴承的负荷应在允许范围内； ｂ、各轴段的弯矩应在允许范围内； ｃ、相邻二个轴承的负荷之差应在允许范围内； ｄ、各个轴承的位移应在允许范围内； ｅ、相邻二个轴承