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            * * 船舶项目研讨会 补充材料 中航技厦门公司2005年7月 1 第一部分：船舶业务的特点 第二部分：船舶性能相关罚则介绍 第三部分：船东融资方案 2 一、出口船舶建造合同规范、严谨: 在商品领域进出口贸易中,船舶建造合同是最为规范,严谨的。 虽然各国船东都有不尽相同的合同文本,但都具有条款详尽,叙述严谨,合同各方责权利明晰,适用法律明确等共同特点。 经过合同各方谈判后签订一份规范的船舶建造合同,一般情况下不容易产生理解歧义；万一利益各方发生贸易纠纷,根据建造合同条款及合同中规定援引的法律(一般应用英国法),比较容易获得公平的裁决。因而从根本上保护了合同各方的合法利益,降低贸易风险。 3 （I）船舶业务特点 二、船舶归属权的确定性与唯一性 1）任何新造船舶,在签订建造合同的同时,即已经向选定的某家船级社申请入级登记,并由船级社授予所申请的船级符号,于是,这艘新造船舶即以船厂的船体号(Hull No.)加上船级社的登记号录入船级社的花名册。 2）新造船还有3个重要的法定归属性依据： A.船旗(Flag); B.港籍(Port of Registry); C.无线电呼号(Call Sign). 4 （I）船舶业务特点（续） 二、船舶归属权的确定性与唯一性 2）新造船的3个重要的法定归属性依据： A.船旗(Flag)船东根据利益权衡,决定新造船舶悬挂本国国旗,也可以申请悬挂其它国家国旗(俗称方便旗);船旗国决定后,即需履行登记手续,该船就由船旗国登记在册。 B.港籍(Port of Registry)新船还需要选择一个港口,作为母港,也就是船籍港,船籍港大部分选择船东公司所在国港口.这也就是船舶真正意义上的户口所在地。 C.无线电呼号(Call Sign)无线电呼号是由国际无线电联盟分配给新船唯一的无线电联络代码(类似人的身份证号码)。 5 （I）船舶业务特点（续） 二、船舶归属权的确定性与唯一性 在未经法定手续变更所有权之前,船舶归属权的确定性和唯一性地位是不可动摇的。 只有在合同执行过程中,发生重大违约情况,同时按照合同条款船东选择并宣布弃船,在履行弃船后合同各方的法律手续后,这才可以寻找新的买家。 否则,在整个建造过程中,任何个人或公司都没有任何非法变卖、占有该新造船的可能或途径。 6 （I）船舶业务特点（续） 三、出口船舶建造的严密的质量监控体系 从设计到交船全部建造过程均在船级社严格监管之下： 图纸 钢板及其他 建造的每一道工序 交船 7 （I）船舶业务特点（续） 三、出口船舶建造的严密的质量监控体系：从设计到交船全建造过程均在船级社严格监管之下。 图纸：所有决定船舶基本性能的图纸,先需经船级社审图中心审查认可。 钢板：用于船舶建造的关键部位的钢板及型钢均有船级社检验认可后打上的钢印。用于重要部位的高强度钢,所提供的材料证书还包括这张钢板生产日期,炉批号,主要生产者名字等详细信息。 其它船用材料和机电设备：也同样需要经船级社严格检验认可。 8 （I）船舶业务特点（续） 三、出口船舶建造的严密的质量监控体系：从设计到交船全建造过程均在船级社严格监管之下。 建造环节：建造开始后的每个阶段,每一道工序,都需要船级社验船师检验合格,并书面签字确认。 船东也会派出自己的工程师驻厂,与船级社验船师同步,但又是独立地对船厂建造,工艺,材料设备以及进度进行全程监督检验。 造船行业这种由船级社和船东代表实施监督检验的制度,有效保证新造船在交船时能够满足技术规格书和相关规范规则要求。消除建造质量方面可能产生的风险。 9 （I）船舶业务特点（续） （II）船舶性能相关罚则介绍： 新船建成后的基本性能是否满足技术规格书要求,决定性因素并不在船厂,而在于设计和机电设备自身的性能。 此外,从近几十年造船实践统计数字来看,因为性能达不到要求产生罚款是比较少的。 原因就在于设计水平提高和电脑辅助设计软件的成熟,以及知名品牌设备厂商提供的设备给予可靠的质量保证。 主要罚则为：航速不足、载重量不足、主机油耗超标 10 （II）船舶性能相关罚则介绍（续）： 1、航速不足: 新船的首制船在设计计算基础上,还要求进行船模水池试验,(类似飞机设计过程的风洞试验),以确定主机功率与螺旋桨和船体线形之间的最佳匹配. 也就是说,经过船模水池试验后,这艘船的航速就已经确定. 试航测速结果极少出现达不到要求的情况.而且,合同对航速违约一般都有一定宽限范围.所有,航速违约风险比较小 11 （II）船舶性能相关罚则介绍（续）