[高等教育]土木工程概论交通土建工程.ppt

2. 优点 高速行车：90－110km/h 通行能力大，运输效率高 双车道：昼夜通行能力0.5－0.6万辆 四车道：3.5－5.0万辆 六、八车道：7－10万辆 安全行车：事故减少（1/3－1/2) 运费低：龙塘－西葛（合宁） 一年，节约成本3241万元 3. 缺点 占地多 30－35m 六车道：50－60m 征地费用占总投资的1/5 投资大，造价高 较一般公路高约10倍 4. 设置条件 当前交通量达5000－10000辆/日，可兴建 七 SMA路面 （Stone Matrix Asphalt) 1. 组成 沥青＋纤维稳定剂＋矿粉＋少量细集料组成的沥青玛蹄脂 填充间断级配的粗集料的沥青混合料 主要解决车辙问题而发展的一种新型材料 用于承受重交通荷载及高轮压的道路和机场路面 2. 组成的特点 间断级配的沥青混合料 使用高温析漏实验确定沥青用量 粗集料坚硬、表面粗糙、针片状颗粒少 细集料采用坚硬的人工砂 矿料是用磨细的石灰石粉，不要用回收粉尘 使用纤维作为稳定剂 施工时，拌和时间延长，施工温度要高，压实不得用轮 胎碾 组成特点(三多一少） ：粗集料多，矿料多、沥青结合 多，细集料少，掺纤维增强剂 较多的沥青 沥青的粘结性要求高：最好选用改性沥青 3. SMA表面层的主要功能 抗滑能力好：集料尺寸大，安全性好 平整度高以及车辙小：高温稳定性，实验表明抗变形能力 是一般的1.5-4 倍 噪音小 耐久性好：SMA耐久、耐磨损性非常好、抵抗温度和交通 裂缝性能好 能见度好：减小车灯光反射，减小水雾 不透水 1993年，广佛、成渝等高速公路 首都机场东跑道是世界上首次使用改性沥青和SMA结构的 跑道 1996年，八达岭高速公路，北京－昌平 SMA＋改性 1997年，长安街 SMA＋改性 3. SMA路面在我国的发展 1992年，首都机场高速公路，SMA+改性两种新技术 改性沥青加工费 100美元/t－110美元/t 八 沥青路面现阶段存在的问题 高温车辙及变形问题 水损害破坏严重 寒冷地区温缩裂缝普遍存在 高速公路的表面性功能，尤其是抗滑性不足，缺乏优质石料 缺乏高质量的重交通沥青 交通量大，超载严重 级配还是多用连续式密级配 * 第五章 交通土建工程 彭妙娟 上海大学土木工程系 一 概述 公元前221年： 秦始皇在云南、贵州 地区通了“五尺道” 开辟沟通了 首都咸阳经四川与云 南东部的联系 目前，全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路 通车总里程超过了23万公里 美国第一，约9万公里，连接了美国所有5万人以上的城市 中国第二，约3万公里 加拿大第三，1.65万公里，而且不征收车辆通行费，所以路 上也没有收费站、检查站。 德国第四，1.1万多公里 法国第五，1万多公里 世界第一条高速公路是德国的波恩至科隆公路，1951年 中国第一条高速公路是沪嘉线，1988年 长度方面进入世界前列 质量（沪宁线的鉴定结果），达世界先进水平 １９８８年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成，１９８４年１２月开工建设，１９８８年１０月建成通车，全长１８.５公里。全路设计行车时速１２０公里，双向４车道，中央分隔带宽３米，全封闭，全立交。 沪嘉高速公路 京深高速公路邯郸段 广深高速公路 京珠高速公路 沪宁高速公路 中国十大危险路段 1 “死亡之线”——318国道川藏线 高山反应。川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行海拔 慢慢升高，虽然有很多海拔超过4000米的大山，缺氧有可能 带来许多问题，尤其对初涉此地的司机。 走川藏线泥石流塌方路段多 2 恐怖的百慕大”??320国道黄花桥路段 车辆因超载、超速，导致车辆在弯道下坡时容易失去 平衡、方向无法控制。 道路设计不合理，按照国家规定，二级公路的最小弯道半 径为250米，视距为110米。而黄花桥弯道半径仅216米，视 距84米，大大低于国道二级公路设计标准。从而导致车