轮翻新胎洞伤处理对提高产品质量的意义.docVIP

轮翻新胎洞伤处理对提高产品质量的意义 发展轮胎翻修事业，合理利用大量的旧胎体，修旧利废，对资源相对短缺的我国来说，无疑是一项利国利民的伟大事业。如何提高轮胎的翻修质量.这主要是指偶尔发生的为数不多的一些早期报废的翻新胎(即“短命鬼”)。而这些“短命鬼”中有65～75％是出现在修补洞伤之中。现就洞伤修补问题谈谈个人的见解，并提出几点对策，抛砖引玉，引起业界同行关注。洞伤没有处理好的症状主要表现在：1.洞伤漏检。常见的漏检是小钉眼、小石子洞或隐蔽的胎体层间小点脱空，或外小里大的洞伤等；2.洞伤切割不当。一种是开裂，腐烂部分切割不到位；一是切割坡度不正确；三是杂质无清或清而不净；四是割磨扩大或加深伤口等；3.锉磨有误。 是锉痕过粗或过细，或锉面焦烧，尼龙线起毛绒；二是内外小洞眼漏锉，胎里磨面遗下白点亮点；三是胎里油皮层因原胎使用特种胶(如丁基、三元乙丙胶等)，其配合剂中含有树脂等不易磨毛而锉而无痕；4.配垫不符。一是衬垫过长、过宽、过厚而造成该胎失去重心，应力过于集中补垫处；二是衬垫过短、过窄、过薄而造成该洞伤补而不强；5．片割衬垫欠缺，主要片剖不合标准。如6层垫片割总宽度应是55～75mm，其中第一层为1.5cm，其余和层阶为lcm，四层垫40～50mm；6．烘而不干。造成胎、垫水分超量高温，硫化时产生热气冲窜造成洞脱、垫脱甚至胎体脱；7. 涂胶浆，洞伤眼未撬开就涂入胶水。或涂刷不均、漏涂，或胎里胶浆堆积结团；8．成型补洞时没有注意对每个洞伤内外添塞实胶；9．补洞时，洞伤本身和衬垫补而不实。存有积气或吊空；10．从旧胎体剥制利用的村垫，早巳功能劳损，且良莠不齐，有的甚至老化或小点脱层也误用其中；11．硫化时，有的胎洞伤新胶交联不到点，或冷却不够，还有先做没有先硫化，半成品存放过久，特别是补有衬垫的轮胎，时间一久，有的衬垫就会翘起来．再就是操作粗心隔离剂渗入衬垫等。以上是直接影响修补洞伤质量的几种主要表现。这只要有其中一种或几种出在某条胎某个修补洞伤之上，就将使该洞伤补的不实不牢。出厂后使用，在高速、压强、紧急制动、无数次反复曲挠变形生热的情况下，有的部位将会慢慢使新老胶剥离，由微至大，结果将在行驶中窜热气于分离部位，其表象即是胎里洞底，衬垫脱空，衬垫两头翘起，有的胎面连胎体局部撕开，重者爆裂，此时“短命鬼”就不可避免地应运而生了，给用户造成经济损失，严重的还会酿成车祸事故。由此可见，处理好洞伤，对提高轮胎翻修品质是何等重要!我们应与时俱进，及时决策，采取有力措施，只有从胶料配方上、设备上、工艺操作上严细认真，有所改进，有所创新，才能有效地消灭“短命鬼”，提高产品质量，为我国翻胎事业作出一点贡献。以下本人提出几点粗浅的意见：第一，严格掌握选胎标准，过大超出该胎公称断面宽过多的洞伤，特别是在胎肩以下部位的洞伤，一胎多洞，胎体成色不好，如胎体脱空、里层辗线、松动、胎身老化无挺性等坚决剔除，各检验卡严格把好关。第二，胶料配方上，搞一块低生热、高定伸、小滞后、粘合力强的补洞胶，以利经久耐用。第三，洞伤补强，传统法是补里，也可以内外夹补。衬里宜改用短、薄、窄、轻、强力大的衬垫。特别是穿洞用的内垫，宜改旧胎剥制的四层垫为四V1粗线新帘布做成的“梅花垫”，新帘布材质新，强力大。外垫六层照旧，但必须旧中选优。如果改用这种补垫，比现在用的补垫，其中包括内外垫总体，将会减长、减宽、减薄、减重约15～20%，强力不减，不仅省工省料，更重要的是改善轮胎的平衡度和散热性，对洞伤总体的附着力和耐久性相当有利，应引为重视。第四，工艺操作过程特别强调洞伤里外合理切割，杂质彻底除清，不留后患，磨挫到位，锉痕适宜，胶水吃进，补胶洞伤内外塞满填平，补伤疤新胶应高出老胶3～5mm。第五，硫化过程，特别注意掌握内外压力的变化，使硫化的新胶达到最佳硫化点，新老胶结合到最密实程度。第六，翻修轮胎所使用的胶料，当生胶加入配合剂以后，是黑咕隆咚。但它最为洁癖的，容不得一丁点瑕疵杂质。所以，我们要从原材料、半成品胶料、轮胎客体，都得从洗胎开始到硫化成品全过程，全面、全员都来注意工艺卫生，无论是夹在洞伤中的钉子、砂石子，还是工艺流水作业全过程沾染的杂质，都要一概清除干净，不使重复污染，才能生产出好品质的翻修轮胎。综上所述，只要大家共同努力，采取有利措施，出现的一些“短命鬼”轮胎一定会被消灭，产品质量定能更上一个新的台阶