点样本法调查交叉口延误实验报告兰~~0801jiaotong.docVIP

点样本法调查交叉口延误实验报告 学院：土木学院 专业：交通工程 班级：08-01班 组员姓名： 目录 一、 实验目的 3 二、 实验时间与地点 3 三、 组员及分工 3 四、 实验观测方法 3 五、 实验内容 4 1. 延误定义 4 2. 调查结果分析 4 六、 结论 6 七、 附件 7 点样本法调查交叉口延误实验报告 实验目的 确定产生延误的地点，类型和大小，评价道路上交通流的运行效率，在交通阻塞路段找出延误的原因。 制定交通信号恰当的配时顺序。为制定道路交通设施的改善方案减少延误提供依据。 评价交叉口关键性设计的几何形状。 分析对比交叉口改善措施的有效性，评价交叉口的交通控制装置和交通规章对现有车道的有效性。 实验时间与地点 实验时间：2011年04月15日 下午14：30—15：30 实验地点：中华南大街与农林路交叉口。 ?组员及分工 ~为观察员， ~为报时员， ~为记录及数据处理员。 实验观测方法 点样本法就是观测在连续的时间间隔内交叉口入口引道上停车车辆数，进而得到车辆在交叉口入口引道上的排队时间。交叉口每一引道需要3~4名观测员，其中1人为报时员，1~2人为观察员，另一人为记录员。观测时间间隔一般取15s，这样，每分钟有0~15s、15~30s、30~45s和45~60s四个时间间隔。 观测开始之后，报时员手持秒表，每15s报时一次，观测员在报时后即统计停留在入口引道停车线之后的车辆数，并通知记录员逐项记录，同时，第二名观察员统计在相应每一分钟内的引道交通量，并按停驶车辆和不停驶车辆分别统计和记录。 上述观测工作连续进行，直至达到样本容量要求或规定时间为止。 实验内容 延误定义 延误：由于道路与环境条件、交通干扰以及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失。 引道延误：为引道实际耗时与引道自由行驶时间之差。 调查结果分析 ①根据调查数据和上述指标计算公式，分析结果如下： 计算交叉口延误指标 总延误=总停车数(观测时间间隔（辆.s） 总延误=1129(15=16935（辆.s） 每一停驶车辆的平均延误=总延误/停驶车辆总数（s） 每一停驶车辆的平均延误=16935/366=46.27（s） 交叉口入口引道上每辆车平均延误=总延误/引道总交通量（s） 交叉口入口引道上每辆车平均延误=16935/628=26.96（s） 停驶车辆百分率=（停驶车辆总数/引道总交通量）(100%（%） 停驶车辆百分率=366/628=58% 停驶车辆百分率估计误差= (（1-p）(2/pN 停驶车辆百分率估计误差=((1-0.58) (3.84/(0.58(628)=6.65% 由最后一项指标可知，停驶车辆百分率的误差为6.65%，容许误差0.10即10%，说明本次调查满足精度要求，结果有效。 ②最小样本容量 一定置信度下的(2值 (2 置信度 (2 置信度 2.71 90.0 50.2 97.5 3.84 95.0 663 99.0 7.88 99.5 最小样本容量（p=50%） 容许误差 置信度 90% 95% 99% 5% 1084 1536 2652 10% 271 384 663 最小样本容量公式： 取(2=3.84,d=0.10,代入公式得： N= （1-p）(2/pd2=(1-0.45) (3.84/(0.45(0.102)=467(辆) 即要求调查的引道交通量至少为467辆，628＞467故本调查满足要求。 结论 本次实验调查的为中华南大街与农林路交叉口中西进口引道的机动车交通量的延误情况。该交叉口为最新的改建交叉口，改善之后运行效率明显提高，尤其东西向交通状况良好，该方向上交通量较小，能很好的满足交通需求。西引道上的交通延误率低，道路设施 交叉口：中华南大街与农林路交叉口 引道：交叉口西 车道： 全部进口车道 日期：2011-04-15 天气：晴 开始时间 在下列时间内停在引道内的车辆数 引道交通量 +0s +15s +30s +45s 停驶车数 不停驶车数 14:31 0 1 2 4 4 5 14:32 7 8 8 8 4 4 14:33 0 0 0 1 1 3 14:34 0 5 6 10 10 1 14:35 0 0 3 5 5 4 14:36 5 12 15 15 12 3 14:37 8 0 0 1 4 7 14:38 2 2 6 0 6 5 14:39 7 0 0 0 4 18 14:40 1 1 1 1 1 2 14:41 3 12 0 0 9 4 14:42 0 1 5 8 8 2 14:43 8 12 14 3 8 1