碗口式脚手架 施工方案（可编辑）.doc

碗口式脚手架 施工方案 负 责 人 日 期 专业监理工程师意见： 专业监理工程师 日 期 总监理工程师意见： 项目监理机构（章） 总监理工程师 日 期 一、工程概况 本工程南起点道路桩号为ZK0+426.8，北至道路终点桩号为ZK0+618.8，全长192米。 铁路主体框构桥位于滨绥铁路相交处，框构桥上方为滨绥铁路既有铁路线，预留1条拟建铁路客运专线，全桥共长17m， U型槽总长175m（框构桥南侧70m、框构桥北侧105m）。 本工程分为市政和铁路两部分，市政部分工程包括：U型槽；铁路部分工程包括：滨绥线K354+840.9框构桥、铁路便线、排水保护涵工程。 其中地道桥铁路主体框构全桥共长17m，全宽47.5m，高9.02m。 二、满堂红支架施工 地道桥铁路主体框构顶板模板采用碗扣式钢管脚手架做为支撑。 根据《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》要求，在碗扣式钢管脚手架设前应进行架体结构设计和计算框构顶板总荷载及脚手架受力情况，以确定脚手架安装布置节点数，进而确定脚手支架布置，并对最不利位置的立杆、横杆、斜杆强度验算，最后进行地基承载力验算，绘制出架体结构图。 （一）、满堂红脚手架验算； 1 框构顶板总荷载 框构顶板厚度1.0m，宽度47.5m，全部混凝土沿框构长度均匀分布，则每延米混凝土为47.5m3。 （1）混凝土重度（混凝土比重按照2.5计算）：47.5×25 1187.5kN/m。 （2）模板重量（模板重量按1kN/m2计）：1×47.5 47.5kN/m。 （3）施工人员、机具运输、堆放荷载（按1.0KPa取值）： 1×47.5 47.5kN/m。 4 倾倒混凝土时冲击荷载，取1.0Kpa：1×47.5 47.5kN/m。 （5）振捣混凝土荷载，取1.0Kpa：1×47.5 47.5kN/m。 荷载组合 N 1.2 混凝土重量+模板重量 +1.4 施工人员及机具+倾倒混凝土+振捣混凝土 1.2* 1187.5+47.5 +1.4* 47.5×3 1681.5kN/m。 2 支架的受力计算 框构顶板验算 根据WDJ碗扣件立杆的设计荷载，当横杆步距为0.6m时，框架立杆的承受荷载为40kN／根，即4t／根；当横杆步距为1.2m时，框架立杆的承受荷载为30kN／根，即3t／根。按照每m底板承受框构顶板1.8m范围内荷载计算： 1681.5 kN/m×1.8m 3026.7kN 308.8t 308.8t／4t＝77个结点。 施工按：横桥方向0.6m，顺桥0.9m时所需结点数。 1.8m／0.9m+1＝3个，8.5m+12.75m+12.75m+8.5m／0.6m+1＝72个； 安装布置节点数为：3×72 216个结点数。 216结点＞77结点，满足承载要求。 3支架布置 测洞布置：行距均为0.6m，距边墙为0.35m。 中洞布置：行距均为0.6m，距边墙为0.375m。 3） 测洞及中洞布置：排距均为0.9m，长度方向根据需要使用。 非机动框构单侧净宽8.5m，净高7m。侧墙模板按照模板5cm+双层模板带10cm＝15cm考虑，顶模按照模板5cm+模板带5cm+帽木14cm＝24cm考虑，可用支架空间高6.76m，宽8.2m。 横桥向布置如下：第一根立杆中心距侧墙模板外侧0.35m，立杆间距0.6m，14排立杆。底托高0.2m，立杆采用3m×2根+0.3m（顶部两侧倒角处各2排0.3m立杆不安装）。顶部剩余空间用顶托调整。 机动车道框构单侧净宽12.75m，净高7.0m。侧墙模板按照模板5cm+双层模板带10cm＝15cm考虑，顶模按照模板5cm+模板带5cm+帽木14cm＝24cm考虑，可用支架空间高6.76m，宽12.15m。 横桥向布置如下：第一根立杆中心距侧墙模板外侧0.3m，立杆间距0.6m，21排立杆。底托高0.2m，立杆采用3m×2根+0.3m（顶部两侧倒角处各1排0.3m立杆不安装）。顶部剩余空间用顶托调整。 4、地基承载力验算 立杆基础底面的平均压力应满足下式的要求： p ≤ fg 地基承载力设计值: fg fgk×kc 40000×0.4 16000kPa； 其中，地基承载力标准值：fgk 40000 kPa ； 脚手架地基承载力调整系数：kc 0.4 ； 立杆基础底面的平均压力：p 1.05N/A