连续梁施工作业指导书之5---混凝土浇筑.docxVIP

连续梁混凝土浇筑作业指导书一、目的为了满足客运专线连续梁混凝土浇筑工艺要求，规范混凝土浇筑作业程序，特制定如下施工作业指导书，请严格遵照执行。二、适用范围适用于客运专线连续梁混凝土浇筑。三、编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)铁四院提供的设计图纸、设计文件铁经规院发布的设计图纸、设计文件中水四局宁杭客运专线NHZQ-2标段《徐舍特大桥跨溧戴河连续梁专项施工组设设计》方案四、混凝土浇筑要求1、混凝土配置和搅拌为保证四分部连续梁混凝土施工强度，我分部现浇梁所用的混凝土由徐舍制梁场混凝土拌合站提供。徐舍制梁场混凝土拌合站为徐舍特大桥32m、24m预制梁专用拌合站，其生产的混凝土质量可靠性高，完全能满足我部连续梁的混凝土施工要求。⑴混凝土配制和搅拌为质量控制点，梁场现场设试验室配齐相关原材料检测仪器，对混凝土原材料进行全程监控，由拌和站相关负责人加强混凝土搅拌控制，确保拌制质量。⑵混凝土开盘前，试验员对粗、细骨料、拌和料进行严格的含水率测量，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量的变化，以便及时调整施工配合比，含水量按照每班抽测两次，雨天随时抽测，并按照测定结果及时调整混凝土的施工配合比，将调整后的施工配料单报现场监理工程师签认。⑶混凝土配料必须按试验室提供的施工混凝土配合比通知单执行，试验人员在开盘时、搅拌过程中须值班，随时掌握和调整搅拌情况。计量采用自动传感器计量，计量系统每年校检一次，每月校准一次，在使用前进行再次的复核，如发现有异常必须及时校验。⑷在配制混凝土拌合物时，水、水泥、掺和料、减水剂的称量误差应≤±1%，粗、细骨料的计量误差≤±2%（均以质量计）。开盘后，前三盘要逐盘检查实际下料质量，以后每10盘检查一次。如发现有问题时，必须由试验人员查明原因后进行调整。⑸搅拌时投料次序为：细骨料、水泥、矿物掺合料，搅拌均匀后再加入所需用水量，待砂浆充分搅拌均匀后再投入粗骨料，并继续充分搅拌后再投入外加剂，并搅拌均匀为止。上述每阶段的搅拌时间不少于30s，总搅拌时间控制在150s。任何人不得随意增减搅拌时间，搅拌好的混凝土出机前，不得投入新料，混凝土出机后不得任意加水，以确保混凝土的和易性、粘聚性、保水性和流动性满足泵送混凝土要求。⑹冬期搅拌混凝土必须保证混凝土的入模温度满足大于5℃的规定，对骨料仓、水管、外加剂管、拌合用水及拌合机房等采取保温措施，同时对运输混凝土的罐车进行裹腹棉布保温。⑺施工中根据气温、输送距离来考虑坍落度损失。混凝土在拌合过程中，及时进行混凝土有关性能（如坍落度、泌水率、入模温度、含气量）的试验与观察，测定前三盘混凝土，在浇筑地点每50m3混凝土取样检验一次，混凝土搅拌要均匀，颜色要一致。⑻拌制混凝土的进度必须与灌注进度紧密配合，拌制服从灌注。若灌注工序因故暂时停顿，则灌车内的混凝土就不能卸入输送泵中。以避免滞灰而影响灌注质量。⑼经检验不合格的混凝土拌和物不能灌入仓号内，混凝土施工配合比要用试验室当天的通知单，混凝土拌制记录要认真填写并注明所用水泥罐号和批号，签字必须齐全。2、混凝土的运输⑴混凝土运输前做好道路的维护工作，在混凝土施工时，停止大型车辆的进场，确保混凝土运输道路的畅通，不的发生堵路及等料现象。⑵混凝土运输采用混凝土输送罐车运输。根据本分部特定条件，混凝土运距按15km计算，选用9台8m3混凝土输送罐车，运输能力满足8小时浇筑时间要求。混凝土场内运输线路平稳，保证混凝土运输过程中的均匀性，运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆，并具有要求的坍落度和含气量。拌合能力可以满足要求，安排9辆混凝土搅拌运输车运料，2台混凝土泵车（另外一台备用）。3、混凝土的灌注及振捣⑴混凝土灌注为质量控制点，在灌注前，应仔细检查模型安装情况，在箱梁模型全部安装完毕，且所有连结螺栓、紧固件螺栓、紧固件、泄水管孔道预留装置等均已安装整修完好，模板上的杂物、积水清除干净，有可能漏浆的缝隙已全部堵塞的情况下，才可以开始灌注。⑵仔细检查所有的振动器及有关部分是否完好，连接是否牢固，振捣器支架有无开裂，电路接通并试运转正常。⑶在灌注前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度。绑扎垫块的扎丝头不得伸入保护层内。并在仓号的中间位置设三通，保证混凝土浇筑时两端均匀下料。⑷砼浇筑前在波纹管内插入外径较波纹管内径略少的橡胶棒或PVC管，以防砼浇筑过程中波纹管破裂砼堵塞预应力管道，砼浇筑完毕后即拔出。⑸混凝土由1台汽车泵进行灌注，中途如出现故障，备用1台80m3/h混凝土泵车进行灌注。混凝土罐车到达浇筑地点后，必