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第九章 道路与景观 第三节 道路景观设计 一、影响道路景观设计的因素 影响道路景观特征的因素有: 交通方式、城市尺度、建筑风格、街道空间比例,以及地域文化类型，甚至气候特征. 1、城市空间尺度 大城市: 中小城市: 2、建筑风格等 大城市: 体现现代化、国际化倾向 交通网络呈立体化、综合化…. 中小城市: 体现地域文化特征 平面化的二维交通模式…. 大城市: 街区景观主流是现代化、国际化 只能保留局部历史街区作为”历史片段” 中小城市: 更容易保持地域特征 3、街道的比例(D:H) 人对街道景观细部的感觉程度 4、气候对街道空间的影响 寒冷地区: 街道宽阔,可使临街建筑及街道充分沐浴到阳光 炎热地区: 街道狭窄,可享受阴影、冷却空气,产生巷道风 多雨地区:临街建筑多采取骑楼、柱廊等形式 5、街道的界面 建筑界面的虚实关系: 实: 消极空间,限定性,景观背景 虚: 积极空间,流动性 建筑与街道的空间流动:扩展了街道空间,丰富了空间层次 二、不同类型道路的景观特征 道路的基本类型: 交通型道路 生活型＼人车共存型道路 步行型道路 一)交通型道路景观 1.交通型道路的类型: 城市主干道、快速车道、绕城高速、市际高速….. 2．快速运动时人的视觉感知特点： 注意力加倍集中 注意焦点引向远方 视野缩小 前景细部开始模糊 视觉变得迟钝 速度的变化,导致人对景观要素感知的变化;不同速度要求的道路,其景观的空间尺度和特点各不相同;速度的增大,要求景观元素的空间尺度也相应增加. 3．不同速度下的道路景观特征： 快速运动下的道路景观特征: 强调建筑群之间的整体关系、建筑群外轮廓线、阴影关系、机理对比、整体的色彩搭配 低速运动下的道路景观特征: 4.不同速度使用者对道路景观设计的要求： 交通型道路：----“势”的塑造 设计要点: 道路线形、边坡、分车带、绿化等软硬景观具有连续性、平滑性、自然性，且通透效果好,与环境景观要素兼容、协调. 步行型道路：----“形”的刻画 二) 人车共存型道路 １ 类型： 　人车分离型共存道路 　人车融合型共存道路 ２ 人车共存型道路适用范围： ３ 人车共存型道路的设计要素: 1) 控制交通流量及降低交通速度； 2) 设置特殊的道路结构： 　减速路面 　减速路障 　变窄 深圳人民南路 三) 步行型道路景观 商业步行街 　 根据交通形式的分类： 　完全步行街 　人车共存步行街 　　根据空间形态的分类 　开放式步行街 　半封闭式步行街 　封闭式步行街 四．居住区道路景观 车行道 步行道 人车混行的居住区交通组织体系 人车分行的居住区交通组织体系 五．园林道路景观 功能： 联系景区的各部分 区划景区 ２．园林道路的分类： 景观大道＼廊道 车道 漫步道 ３．园林道路的设计： 路线设计 路宽设计 路形设计 坡度及排水设计 商业步行街的景观形象 一、建筑风格的整体化 二、街道平面结构的完整性 1 、入口处理----鲜明 形成强烈的视觉焦点和轴线,进行暗示和人流导向 手法: 休闲广场、建筑空间界面、铺装、景观小品指示牌等 2. 衔接与转换---自然 次要出入口与周边街道或街区相连通,以实现交通转换、停车、消防、货运及后勤服务; 保证步行街便捷的可达性、易达性 3. 节点设置 三、界面的连续性及闭合性 界面的连续性 界面的闭合性 “最理想的街道必须形成一个完全封闭的单元,一个人的印象越被限定其内部,那生动的场面就越美妙;当一个人的视线总是有可注视之处而不至于消失在无限里的时候,他的体验是舒适的”------克利夫.芒福汀 “第二次轮廓线”的处理 决定建筑本来外观的形态称为建筑的“第一次轮廓线” 建筑外墙体凸出物和临时附加物所构成的形态,称为建筑的“第二次轮廓线” 街道必须尽量减少“第二次轮廓线”,力求把它们组合到“第一次轮廓线”中去,才能使街道更美观 -----芦原义信 “二次空间”的设置 指由商业步行街中的非建筑实体元素所限定的空间. 如:建筑外墙、骑廊、休息设施、廊架、树木绿化、不同材质的铺装、台阶等 可丰富街道空间层次,营造场所感、领域感,满足不同的行为心理需求 四、周到的环境设施配置 其使用功能满足人们不同的生理心理需求 是多种行为模式、多样化情节的促发器,极大影响着步行街的人气聚合 是形成多层次复合性“二次空