[工学]第4章 点火系统.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * ④火花塞的热特性 ●火花塞的热特性 指火花塞吸收的热量与散出的热量达到平衡状态时的温度。 实践证明，火花塞绝缘体裙部保持在500℃～600℃温度时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去，这个不形成积炭的温度称为火花塞的自净温度，低于这个温度时，火花塞因积炭而漏电，导致不点火；高于这个温度时，则当混合气与炽热的绝缘体接触时，可能早燃而引起爆燃、甚至在进气行程中燃烧，产生化油器回火现象。 火花塞的热特性主要决定于绝缘体裙部的长度。绝缘体裙部长的火花塞，其受热面积大，而传热距离长，散热困难，因此裙部的温度高。称为“热型”火花塞，反之，裙部短的火花塞，吸热面积小，传热距离短，散热容易，裙部温度低，称为“冷型”火花塞。 ● 火花塞类型 ●火花塞热值 我国是以火花塞绝缘体裙部的长度来标定的，并分别用热值(1一11，表征发动机的热状态)来表示。 1、2、3为低热值火花塞； 4、5、6为中热值火花塞； 7、8、9及以上者为高热值火花塞。 热值小的为热型火花塞，热值大的为冷型火花塞。 4.3 电子点火系 一、传统点火系统的缺陷 1．触点故障多、寿命短 传统式点火系统中，其初级电流是由触点接通和切断的，当触点打开瞬间，触点间易形成 火花，将触点烧蚀。又因触点反复开闭，触点臂顶块与凸轮长期摩擦而磨损，造成触点间隙变化，点火正时不稳定，而影响点火系的正常工作。 2．火花能量的提高受到限制 由于初级电流受触点允许电流强度的限制(一般不大于5A)，因此火花能量的提高就受到了限制。 一、传统点火系统的缺陷 3. 高速时次级电压降低 发动机高速时，由于触点闭合时间缩短，初级电流不能达到较大的数值，因此次级电压随转速的升高而显著下降、不能保证高速、高压缩比、多缸发动机的可靠点火。 4．对火花塞积炭和污染敏感 传统式点火系统中次级电压上升速率低(一般120μs)，故对火花塞的积炭相和污染很敏感，当火花塞稍有积炭时，次级电压就会显著下降，甚至断火。 断火急救？ 二、电子点火系统的基本组成和类型 1.基本组成 电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，它主要由点火电子组件、分电器及位于分电器内的点火信号发生器、点火线圈、火花塞等组成，如图所示。 3-点火信号发生器； 7-点火电子组件（点火模块） 二、电子点火系统的基本组成和类型 2.电子点火系统类型 根据储能方式的不同 电感储能点火系统 电容储能点火系统 按点火信号的产生方式 有触点电子点火系统 无触点电子点火系统 磁感应式 霍尔效应式 光电式 电磁振荡式 三 电感储能有触点电子点火系 1、国产BD—71F型电子点火装置 接通点火开关K ，当断电器触点闭合时，VT1截止VT2获得正向偏压而饱和导通，接通初级电路。 当触点打开时，使VT1导通VT2截止，点火线圈初级绕组中的电流中断。 二极管VD的导通电压为0.2—0.6V，作用是用来保证VT1管导通时VT2管能可靠截止。 2、电子点火系的主要优点 (1)延长触点的使用寿命 由于触点只通过很小的基极电流(约为初级绕组电流的1／5—1／10)，使触点火花大为减小，延长了触点的使用寿命，减少了触点的维护和调整。 (2)改善点火性能 该装置采用低电感、高匝比的点火线圈，因初级电流不通过触点，可适当增加初级电流值，且触点断开时无火花，能量损失少，可使次级电压提高到30KV。 2、电子点火系的主要优点 (3)改善发动机性能 由于点火能量增大，不仅使汽车起动比较容易，整车动力性以及高、低速稳定性均有明显提高，而且油耗下降，排气污染也相对减小。 (4)成本低 由于仍可采用传统点火系的分电器，因此，适合于旧车型点火系统的改造，并且安装调试简单。 四 电容储能有触点电子点火系 1、组成及原理 直流升压器将电源的12V直流电压变为交流并升压．再经整流器整流为300—500V的直流，向储能电容充电。 有触点式 电容储能电子点火系增加了直流升压器、储能电容、开关元件 (可控硅)和触发器等。 2、电容储能电子点火系的特点 与电感储能式点火系统相比，电容储能电子点火系有如下优点： (1)次级电压不受发动机转速影响 由于储能电容的充电电压高，充、许放电的间极短，而可控硅的