IMO稳性载重线和渔船安全分委会SLF第55次会议快报.PDFVIP

IMO 稳性、载重线和渔船安全分委会（SLF）第55次会议快报 一、总体情况： IMO稳性、载重线和渔船安全分委会（SLF）第55次会议于2013年2月18日至2 月22日在英国伦敦总部召开。由交通运输部中国船级社、海事局、农业部渔检局、 武汉理工大学和中国船舶重工集团公司第702研究所以及驻英使馆海事处组成的 中国代表团出席了本届会议。 本次会议共有17项议程，除全会外，还设立了三个工作组（完整稳性、分舱 与破损稳性和69吨位）和两个起草组（液货船破损稳性验证指南和渔船）。我代 表团参加了全会、所有工作组和起草组的工作。 二、重要议题 1、第二代完整稳性衡准（议题3） 会上成立了完整稳性工作组，讨论主要内容和结论如下： 1）工作组确定了参数横摇和纯稳性丧失 Level 1/2衡准的计算流程，投票决 定了参数横摇 Level 1/2以及纯稳性丧失 Level 1衡准的入射波条件，但对纯稳性 丧失第二层（Level 2）薄弱性衡准中的波浪条件，工作组内分歧较大，没有达 成一致意见。上述两种稳性失效模式的衡准值由于时间关系没有来得及讨论。 2 ）对于我国提出的制定参数横摇衡准中横摇惯性矩计算方法的建议，工作 组决定在会后通讯组中继续讨论这一问题。 3 ）对在第二层薄弱性衡准中是否要求采用时域运动方程的数值解，英国、 中国和日本都表示担忧，因为这种计算会导致一旦装载工况不同于预先设计装载 工况就要求船长们获得当局的许可，在能够提供友好的操纵性指导的前提下，才 或许有可能接受时域方法。该问题在工作组内没有形成一致意见，留待下次会议 讨论。 4 ）允许在第一和二层薄弱性衡准校核失败后，直接进行操作限制的方法来 替代直接计算和制定操作指南，有关操作限制的方法的详细定义和要求留待下次 会议讨论。 5 ）由于时间关系，工作组来不及讨论其他稳性失效模式，仅对直接评估步 骤进行了一般性的讨论，无法达成一致意见，另外其它遗留问题将在会后通讯组 中继续讨论。 6 ）更新了第二代完整稳性衡准制定的行动计划，预计到2016年完成起草第 二代完整稳性衡准的初步工作。 2、客船安全返港指南的制定（议题4）： 会上成立了 SDS 工作组，工作组就此议题讨论的主要内容和结果如下： 1）横贯进水装置评估标准方法 在 SDS 工作组内将其作为高优先的内容进行了较长时间的激烈讨论，工作 组讨论了本议程下的三份提案，根据研究结果对 MSC.245 （83 ）中现有的计算 公式（2.4 中的 F 和图 13 和图 14 中的计算公式有实质性改变，其他的为编辑性 修改）进行了修改，对横贯浸水过程的图示和计算样例进行了修订，并形成了对 MSC.245 （83 ）（评估横贯浸水装置标准方法建议案）的修正案，该修正案适 用于新船。分委会同意将其提交给 MSC92 批准。 2 ）安全返港破损稳性计算模块的指南 由于时间有限，本次会上没有进行讨论，将其推迟到会后成立的SDS 会间 通信组进行讨论。 3、制定液货船破损稳性要求验证指南，以及液货船上破损稳性装载仪强制 性要求（议题5和议题6） 会上成立了液货船起草组，对 SLF54 上制定的验证指南没有开展讨论，将 于本次讨论通过的对强制性文件的修订一起提交 MSC 通过，本次会议讨论的主 要问题如下： 1）液货船超过夏季载重线吃水下时破损稳性的校核 起草组认为目前的 MAPOL 公约、IBC、IGC 以及 MSC.Circ.406/Rev.1 就 此问题是清楚的，即超过夏季吃水的载重线下的破损稳性应该进行校核，但是不 包括淡水载重线，将来可以就这些公约、规则和通函中有关表述进行协调统一， 但是不属于本议程的内容，建议在将来会议上的 SDS 工作组内进行讨论。有成 员认为，该问题不仅仅是液货船的问题，其他船舶也存在该问题，可能需要对 ICLL 和 IS Code 进行修订，但不属于本议程的范围。起草组中多数认为有关公 约、规则和通函的修订以及协调统一并不影响议题 5 和 6 的工作开展。 分委会同意了起草组的观点，有成员认为可能会对现有船的设计造成重大影 响，应谨慎考虑。 2 ）强制性文件的修订建议，以促进液货船强制配备稳性仪 起草组内对有关的修订建议进行了回顾，并进行了少量编辑性修订，包括[ 日 期]改为[生效日期], 对老船进行追溯日期改为生效后的