毕设设计--汽车后桥两侧面钻孔设计.docVIP

前 言 毕业设计是对大学四年学习的一个总结，是一次内容深化的过程，为今后走向工作奠定了基础。 本次毕业设计是汽车后桥两侧面钻孔机床设计，它涉及到材料力学、机械原理、机械设计、机械制图、液压等多门学科。在设计过程中，许老师给我们详细的讲解了组合机床的工作原理及总体结构，并找来相关资料供参考，使我对所设计的结构有了进一步的了解，为后来的设计奠定了基础。 通过这次毕业设计，锻炼了我分析问题、解决问题的能力，在查阅资料的过程中，对以前所学课程有了进一步的理解和掌握，对没学过的知识也有了一定的了解，熟练的掌握了AutoCAD的使用。 由于本人能力有限，设计中难免有不足之处，在设计中存在的错误和不足还望各位老师指正。 概述 汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，不同于普通产品，汽车产品是一个高度综合的最终产品，需要组织专业化协作的社会化大生产，需要相关工业产品与之配套。? 长期以来，汽车工业作为国家重点投资和发展的产业，虽然取得了一定的成绩，但是与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距。国内的汽车企业只能在国家的高度保 护下占领国内市场，而几乎没有能力打入国际市场。这表明，我国的汽车工业尚属幼稚产业，缺乏国际竞争力。随着中国加入世界贸易组织，汽车工业必须面对全球化的挑战。 1.1汽车工业发展现状 1.1.1 汽车工业发展迅速，结构调整已有进展 我国的汽车工业起步于50年代，从无到有，从小到大，经过40多年的发展，已经具有了一定的基础，汽车年总产量已跃居世界第九位，汽车工业已经初步显示出产业关联度大、资金积累能力强和就业人口多的特点。随着汽车工业的快速发展，汽车工业在国民经济中的地位正越来越突出。汽车工业取得的成绩归纳起来主要表现在以下几个方面： 1.1.2产品结构开始趋向合理，技术水平得到提高 通过《汽车工业产业政策》的实施以及市场竞争的推动，企业逐渐重视技术引进和RD投入加局面了产品更新换代的步伐，提高了整车及关键零部件水平。技术引进已从过去单纯引进生产技术，转变为同时引进产品开发技术，并开始与国外联合开发下一代新产品，部分产品已达到国际90年代初水平，少数产品达到90年代末水平，“缺重少轻，轿车几乎空白”的结构不合理的问题基本得到解决。轿车所占的比重已由1991年11%提高到1999年31%，而载货车所占的比重则由64%降到41%。这表明，汽车工业的产品结构已经发生重大变化，正逐步趋于合理。 当前，我国汽车产品还没有成为消费热点，地区经济发展不平衡，个人收入水平差距不断扩大，加剧了市场的多元化分割。汽车工业由于管理体制、经营机制、技术创 新能力、使用环境等深层次因素的制约，产品结构调整虽然取得了很大的成绩，但与日益对外开放的需求市场的竞争要求相比，仍然相对滞后。 ? 1.1.3汽车零部件工业有了较大的发展 我国汽车零部件工业在国家的大力扶持下，通过引进外资、消化吸收国外先进技术及多渠道筹集资金，加大了投资的力度和集中度，调整了产品结构，加快了国产化步 伐，形成了一批初具规模，能面向多种车型配套并开始进入国际市场的骨干企业，为轿车配套的零部件工业也已初步建立起来。尤其是“八五”、“九五”期间，通 过对一些为轿车配套的零部件企业进行技术引进和改造，以及一批零部件合资、独资企业的建立、汽车零部件工业已开始从生产载货汽车零部件向生产轿车零部件转 变；从简单仿制向消化吸收引进技术、等效替代、自行设计和开发转变，从面向国内市场向面向国内外两个市场转变。生产批量较大的几种车型国产化率均达80%以上，一些轿车车型国产化率达到80%的周期也大为缩短。1999年零部件出口创汇从1990年的0.8亿美元增加到7.1亿美元。? 1.2部件工业落后于整车的发展 除极少数合资企业产品外，我国汽车零部件工业产品水平和技术开发能力比整车更为落后，并且直接导致整车产品的质量提高缓慢。? 其原因有四： （1）从我国汽车工业的总体到生产线等各层次均未达到各自的最小有效规模经济的水平； （2）各企业分头引进不同国家的同类车型，汽车整车未达到自身的规模经济要求，而且零部件还没有实现国际上通行的通用化、系列化和标准化； （3）零部件行业出口乏力； （4）零部件配套上的地方保护主义，也严重影响了零部件经济规模的形成。相对与整车而言，零部件产品所要求的经济规模更高。 零部件工业是汽车工业发展的基础，汽车工业对国民经济的带动作用主要体现在零部件工业上。为此，我国必须高度重视和支持零部件工业的发展，对零部件行业所面临的困难应认真研究加以解决。 1.3组合机床 组合机床是用按系列化标准化设计的通用部件和按被加工零件的形状及加工工艺要求设计的专用部件组成的专用机床。 组合机床是随着生产的发展，由万能机床和专用机床发展来的。大家知道，多年来机械产品加工中广泛地采用万能机床。但随着