[工程科技]第2讲：飞行高度及高度变化率测量.ppt

* 第*/共36 压力差与升降速度的关系(3) 假定p内 pH分别为内外压力,r内 r H分别为内外密度,T内 T H分别为内外温度,飞机等速上升,dt时间内流出的空气体积与重量的关系为 膜盒容积不变。所以空气重量减少是由于密度减少造成的. * 第*/共36 压力差与升降速度的关系(3) 流出的空气重量与膜盒内减少的重量二者相等,且 * 第*/共36 压力差与升降速度的关系(4) 由此得出 由于 * 第*/共36 压力差与升降速度的关系(5) 由于 代入 得 积分并考虑pH=pH0 Δp=0 * 第*/共36 压力差与升降速度的关系(6) 得 由于 * 第*/共36 压力差与升降速度的关系(7) 考虑压力差是升降速度和时间的函数,指数的第二项随时间增长而很快减少,可忽略不计. 飞机等速下降时,数值相同,符号相反. * 第*/共36 升降速度表的误差 1）温度误差 温度误差(温度升高,空气动力黏度升高,与毛细管的平均温度近似成正比) 可见，当外部温度、表壶温度和毛细管温度处于等温状态下，升降表可以准确指示升降速度。否则将产生误差。 * 第*/共36 升降速度表的误差 2）延迟误差 飞机升降速度变化时，升降表将段时间才能指示相应数值。其差值称为延迟误差。 增大毛细管直径或缩短其长度和减小表壳容积，即可缩短延迟时间，减小延迟误差。 延迟误差还与飞行高度有关。高空飞行时延迟时间较大。 * 第*/共36 作业 1.飞行高度有哪几种？ 2.如何测量飞行高度？ 3.气压式高度表的基本工作原理是什么？ 4.分析气压高度表的误差源。 5.高度变化率测量的基本工作原理。 6.分析升降表的误差源。 * * 大气数据系统 （飞行高度及高度变化率的测量） 刘瑞华 中国民航大学 电子信息工程学院 * 第*/共36 高度定义及分类 * 第*/共36 高度定义及分类 飞行高度：飞机的重心在空中距离某一测高基准面的垂直距离。 绝对高度：基准面为实际海平面 相对高度：基准面为某一参考平面 真实高度：基准面为飞机正下方的地面目标之最高点在内的并与地平面平行的平面 标准气压高度：基准面为标准海平面 标准气压高度是国际上通用的高度，主要防止同一空域或同一航线上的飞机在同一气压面上飞行，发生两机相撞的可能。 * 第*/共36 高度测量方法 1.利用大气的物理特性测量高度 通过测量大气压力（静压）间接测高 大气压力、密度均随高度的增加而减小，具有一定的规律可循。因而可以通过测试大气压力或密度测量飞机的飞行高度。 通过测试大气压力来测量飞机高度的仪表称为气压式高度表，是广泛应用的飞行仪表。 通过测量大气密度来测量飞行高度 * 第*/共36 高度测量方法 2.利用无线电波的反射特性测量飞行高度（测真实高度） * 第*/共36 高度测量方法 3.通过测量飞机的垂直加速度，再二次积分得飞行高度 在地垂线方向安装加速度计，感测飞机的垂直加速度，在初值已知的情况下，通过二次积分计算飞机的飞行高度。 此方法通过惯性仪表进行，称为惯性高度表。 * 第*/共36 气压式高度表 1.基本原理 根据气压与高度的关系 可知，重力势高度是pH、pb、Tb和β的函数。 因此，通过测量飞机所在处的大气压力，即可通过计算得知飞机相对于海平面的重力势高度或气压高度。 * 第*/共36 气压式高度表 气压高度表利用测量绝对压力的弹性敏感元件来测量大气静压，根据高度与大气静压的关系，利用转换机构输出标准气压高度（相对于标准海平面的重力势高度） 气压高度表用真空膜盒、膜盒串、波纹管来感测大气静压。 由于高度与气压之间存在非线性，故需要解算装置。 * 第*/共36 气压式高度表 2.气压式高度表的误差 推导标准气压高度公式时，对标准大气作了一些假设，而实际大气并不完全符合这些假设。 推导标准气压高度公式时，假设了标准大气和标准海平面，但实际海平面大气参数与标准海平面大气参数不同。 构造误差 压力敏感元件的温度误差 摩擦误差 * 第*/共36 气压式高度表的误差 原理误差（气压方法误差、气温方法误差、温度梯度误差）： * 第*/共36 气压方法误差 由于实际海平面大气压力与标准大气压力不同 相对误差为： * 第*/共36 气温方法误差 实际海平面温度与标准海平面温度不同 相对误差为： * 第*/共36 温度梯度误差 实际温度梯度与标准温度梯度不同 相对误差为： * 第*/共36 构造误差 温度误差 气压表在常规环境下加工，而工作范围在正负60度，因而将引起各种参数改变。温度误差可用静压和高度来表示 用静压表示温度误差： 用高度表示温度误差： * 第*/共36 构造误差 可见，因温度造成的误差