中职汽车自动变速器原理与维修（主编杨海鹏 北理工版）课件：课题六 液压控制系统03.pptVIP

* * 任务三 控制机构 一、主油路调压装置 (一)主调压阀 1.功用 根据节气门开度和选挡杆位置的变化，将油泵油压调节至规定值后再输入主油路，形成稳定的工作油压，以满足自动变速器各种工况对油压的要求。 2.结构 主调压阀由阀芯、调压弹簧、柱塞、柱塞套组成，如图6-27所示、在阀的上端A处，受到来自油泵的液压力作用; 下一页 返回 图6-27主调节阀 返回 任务三 控制机构 下端则受到柱塞下部C处的来自发动机节气门所才空制的节气门阀的液压力作用，以及调压弹簧的作用力。A, C两端液压作用力的平衡，决定阀体所处的位置。 3.工作原理 (1)若油泵压力升高，作用在A处向下的液压力增大，推动阀芯下移，当阀芯下移到一定程度时，泄油孔打开，开始泄油，油泵输出的部分油液经回油油道排回到油底壳，这样主油压不再升高，使工作油压被调整到规定值，如图6-28 ( a)所示。 上一页 下一页 返回 图6-28主调压阀工作原理 返回 任务三 控制机构 (2)当跟下油门踏板时，发动机转速增加，油泵转速也随之加快，由油泵产生的液压力也升高，向下的液压作用力增大，但此时，油门踏板控制的节气门阀油压也增大，使得作用在柱塞下部C处向上的力也增加，于是主调压阀继续保持平衡，满足了发动机功率增加时主油道压力增大的要求，如图6-28 ( b)所示。 (3)当倒档，来自手控阀“R”位置的工作油压作用到柱塞的B处，阀芯又增加了一个向上的作用力，阀芯上移，泄油孔被关小，主油道油压增大，如图6-28 ( c)所示。 (二)第二调压阀 上一页 下一页 返回 任务三 控制机构 第二调压阀的作用是根据节气门开度和汽车行驶车速变化，自动调节变矩器油压和润滑系统的油压。 第二调压阀如图6-29所示。在第二调压阀的上端，向下作用的力有:主调节阀油压;在第二调节阀的下端，同上的作用力有:弹簧力、节气门油压。 来自主调节阀的油液进入第二调节阀的上端，产生一个向下的作用力，克服弹簧力，打开通往变矩器和润滑系统的油路，当油压力与向上的弹簧力平衡时，为变矩器和润滑系统提供一定压力油。 当驾驶员踩下加速踏板时，加速油路油压(负荷油压)升高，破坏了阀芯原来的平衡向上移动，封闭回油油路。 上一页 下一页 返回 图6-29第二调节阀 返回 任务三 控制机构 与此同时，主油路油压也增加，使通向液力变矩器的油压也随之增加，阀芯上方的油压克服阀芯向上的阻力下移，回油油路开启泄油。阀芯上方的油压(即变矩器油压)不再增加并稳定在与此时相适应的加速踏板位置上，即液力变矩器的工作油压被调节。 当放松加速踏板时，加速油路油压(负荷油压)下降，阀芯向下移动，回油油路开口加大，变矩器油压通过回油油路泄出，油压下降。同时，发动机转速(负荷)减小使液力变矩器油压下降(即主油路油压下降)。当液力变矩器油压降到某一定程度时，阀芯上移阻止液力变矩器油压继续下降。阀芯最终稳定在与此时相适应的加速踏板位置上。 上一页 下一页 返回 任务三 控制机构 从第二压力调节阀出来的润滑油液进入润滑油路，并通过壳体和零件上的油道输送到自动变速器需要润滑的零件，为它们提供润滑油，以免零件产生过量的磨损。 二、换挡信号装置 液控自动变速器的自动换挡是由作用在换挡阀两端的信号油压控制的，这两个换挡信号油压即为换挡信号。自动变速器的换挡控制有两个信号参数，即发动机负荷和车速。在液压控制换挡系统中，这两个信号分别由节气门阀和调速阀提供。 (一)节气门阀 上一页 下一页 返回 任务三 控制机构 节气门阀的作用是产生与节气门开度成正比的控制油压〔节气门油压)，传给主调压阀和换挡阀，控制主油压和换挡。节气门阀的控制压力与节气门开度成正比。 节气门阀的工作由节气门开度控制。根据控制方式的不同，节气门阀分为机械式和真空式两种。 1·机械式节气门阀 机械式节气门阀由节气门阀体和强制降档阀等组成，如图6-30所示。节气门阀和强制降挡阀柱塞并不直接接触，而是通过调压弹簧联系在一起，强制低档柱塞下装有滚轮，与节气门阀凸轮接触。 上一页 下一页 返回 图6-30节气门阀 返回 任务三 控制机构 节气门阀凸轮经节气门拉索与加速踏板相连。来自油泵的管路油压由节气门阀的进油口进入，经节气门阀调节后，从出油口通往换挡阀。 踩下加速踏板时，强制降挡柱塞上移，压缩弹簧，使向上的作用力增大，节气门阀体上移，使进油口开大，从节气门输出的油压增高。节气门开度越大，强制、降挡柱塞压缩弹簧的力越大，阀体上移越多，相应的节气门油压越高，从而使发动机节气门开度(即发动机负荷)的大小与自动变速器节气门输出油压有了对应关系。 节气门油压在输出到用油部位的同时，还作用在环槽B上。由于环槽B的上下截面不相等，因而产生向下的作用力，当负荷油压上升到一定数值时，作用在环槽B的油压使阀体下