固定式二氧化碳灭火系统-GARD.PDF

防止損失通函第06-12 號 固定式二氧化碳滅火系統- 遲延釋放的後果 前言 二氧化碳是船舶機艙內最常用的滅火劑之一， 具有極好的滅火功能，且價格也相對便宜， 但 由於主要通過減少空氣中的可用氧氣來滅火， 可能會對人體帶來巨大危險。 除考慮對人體的 安全隱患外，Gard 同樣也關心所用滅火系統的 滅火效果。就二氧化碳滅火系統而言，發現火災後似乎都需經過很長 一段時間才能釋放二氧化碳來滅火。不明確的疏散和召集程式以及船 員對二氧化碳致命效應的擔憂都會造成這種不必要的遲延，甚至，如 Gard 最近所經歷的案子那樣，不予滅火。 小火若不予撲滅，便可能演 變為大火，並最終對船舶及船上設備造成嚴重損害。在某些案件中， 大量煙霧的積累也會造成人員傷亡。 除非船員對二氧化碳滅火系統的功能和局限性有相當充分的瞭解，否 則，他們很難在火災中自信並有序地去採取及時有效的應急措施。 本 期通函旨在樹立對固定式二氧化碳滅火系統固有風險的警惕意識；突 出在船舶機艙內使用該系統滅火的局限性；並強調在船上使用該滅火 系統的恰當程式和培訓的重要性。 生命危險的安全防護1 在滅火的過程中，二氧化碳的濃度有否超過特定標準，是消防安全監 管部門的一項關注重點。 一些安全監管部門甚至禁止在員工日常操作 中可能接觸到的空間採用二氧化碳作為滅火劑。挪威離岸石油和天然 2 氣行業的安全規則就是一個很好的例子 。國際海事組織的《海上人命 安全公約》（下稱《公約》）並未禁止在船舶機艙或其他船員日常操 作中可能接觸到的地方使用二氧化碳滅火系統。但國際海事組織已充 分意識到了該系統的固有風險，並已於《公約》中列舉了多種防護措 施，如採用兩個分離但聯鎖的控制器、預釋放警鈴以及滅火後返回的 時間間隔等，來保護機艙內人員。鑒於二氧化碳可能對人體帶來相關 3 風險，《公約》不允許在船舶起居艙內放置二氧化碳滅火裝置 。 Your contacts 確保於火災中採取及時有效的應急回應 Senior Manager, Loss Prevention Terje R. Paulsen  terje.paulsen@gard.no Senior Loss Prevention Executive 1 Gard 曾撰文闡述過在船上使用二氧化碳作為滅火劑的方法及其對人體的危害，具體可參閱Gard 第 179 期新聞 Marius Schønberg 《缺氧》。  marius.schonberg@gard.no 2 請見 NORSOK S-001 第 20.4 章節有關船上離岸裝置技術安全的規定，該規定系挪威石油安全部門援引的標 準。 Loss Prevention Executive 3 請見《海上人命安全公約》第II-2 章第10 條 “滅火”和國際海事組織《消防安全系統規則》第5 章 “ 固定式氣體 Kristin Urdahl 滅火” 。  kristin.urdahl@gard.no © Gard AS, November 2012 防止損失通函第06-12 期 固定式二氧化碳滅火系統-延遲釋放的後果 恰當地培訓船員如何安全地使用船上滅火系統，將使船員在發生機艙 火災時採取更為有序高效的應急回應。 決定釋放固定式滅火系統所需 的時間，是應急回應措施中最為關鍵的因素之一。而二氧化碳被作為 滅火劑運用於船