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公路快速客运组织 摘要： 近年来,我国高速公路建设高歌猛进，不断创造出新的奇迹。公路快速客运应运而生,它以其快速、安全、经济、舒适的优势在综合运输体系中的地位日趋重要。本文就我国公路快速客运的概念、特点、基本特征、存在的主要问题、面临的机遇等方面进行阐述的基础上，和国外客运发展进行对比分析、经验借鉴与思考,对我国的快速客运发展进行市场定位并提出发展策略，并指出科技是发展交通的第一生产力。高速公路客运企业只有按照市场经济发展的客观规律,从适应旅客出行要求出发,改善企业经营与管理,才能适应旅客运输发展的新形式。 关键词：高速公路建设 发展战略 综合运输体系 市场定位 公路快速客运组织的概念 公路快速客运是以高速公路及运行条件好的干线公路为依托，以GPS技术、移动通信技术以及计算机网络技术为支撑，采用快速车辆为旅客提供全方位服务的客运方式，亦即利用现代化的公路设施，使用技术先进、结构合理的高速车辆，采用科学的组织管理手段，向社会提供安全、快捷、舒适服务的客运经营活动。但高速公路要占全线多大的比重才称之为快速客运，仍缺乏一个量的界限。从理论上而言，应当从在正常的条件下，运送速度不低于一定标准，服务水平达到一定的标准为界限来定义公路快速客运。关于公路快速客运运送速度的最低标准，一般认为是70km。 ,它在营运路况、车辆、服务、经营形式等方面都有着明显的特点： 1、速度快、时间省,安全保障好 据有关资料介绍,高速公路的设计速度为110km,平均营运速度为90km,大大超过了一般火车和一般公路上汽车的营运速度。同时旅客乘车手续简便、候车时间短,从而节省了大量的运输时间,一流的车辆、一流的场站、一流的管理、一流的服务，高速客运充分满足了广大旅客出行的需要。现代化、高水平的服务，有效地满足并不断吸引了不同层次、不同目的的出行者。高速公路客运已具备了在一定范围内与铁路、民航客运竞争的条件。另外高速公路采用全封闭、全立交,驾驶员也需经过严格训练和考核,这就为保障安全提供了很好的条件。 2、旅客层次高,对服务要求高 从调查的情况来看,高速公路客运的旅客成份中城市居民占了很大比重,其中相当一部分是从民航、铁路、自备小车转移到高速公路的公出人员,这部分人员对客运的硬件和软件要求都较高。 3、投放大、产出高 由于高速公路设计的时速比较高,不论从技术角度还是从经济角度分析,从事高速公路客运的车辆应该是技术性能较好的高速车,而一般高级大客车多则上百万,少的也需几十万,要形成一定规模需几千万甚至上亿元资金。大资本、大投入带来的高运价以及高速公路带来的车辆高效率、高收入、高效益也是十分明显的。 4、要与集约化、统一调度的经营方式相适应 公路快速客运是利用现代化的公路设施、采用现代化技术生产的大客车和高效运营组织管理所从事的客运经营活动,是一种科技含量很高的社会化大生产,它所应达到的安全、正点、优质、高效必须通过采用集约化经营和统一规划布局、统一调度指挥、统一车辆维修、统一安全保障等制度予以保证。 以生产力水平提高为根本的推动因素，公路运输整个系统运作能力及其相应的要求提高，是公路快速运输的本质特征。由此而延伸出公路快速客运的基本特征是： 客流量大，发车密度高：运送速度，是指乘客从进站候车开始直到抵达终点站过程中，两车站之间的距离与所用时间的比值。可知，如果候车时间过长，不论运行速度多快，都将很难保证运送速度的提高，因此公路快速客运在乘客出行时段首先要求要有一定的发车密度。显然，没有一定的客流量，也不可能开展真正的快速客运。 良好的道路通行条件：要便运送速度达到一定的限度，就要求运行全程有良好的道路通行条件。若按运送时速70km为低限。在一般情况下，全程绝大部分路程都应是高速公路或车辆平均运行时速能达到80一90km的道路。 高速客车：要使平均运送时速达到70km/h，车辆最高车速一般要达到100km/h左右。这种能力只有高速客车才能具备。 优质的运送服务：与一般公路客运相比，公路快速客运投人和消耗都比较高，按照市场经济的基本规则，运价亦必然高。从消费者的角度来看，他们必然要求要有与价位相称的运送服务。因此，公路快速客运的优质服务不是需不需要的问题，而是由其经济特征延伸出来的必备的品质特征。,公路快速客运绝不是车速提高了的一般公路客运,而是在技术、经济、营运组织与管理等各个方面都与一般公路客运存在本质区别的新型旅客运输产业。 三、目前公路快速客运存在的主要问题 1.运力与运量失衡,运力资源浪费严重 由于人们对高速公路客运的特殊要求认识不足,对经营者的准入条件要求不足,运输行业管理部门对运力调控采取的手段不利,造成运力发展过快,大大超过运输需求,使客车使用高速公路的经济效益得不到充分地体现,运