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一、A型喷油泵的基本构造及工作原理、 对于多缸柴油机，每个气缸都有一个泵油单元——称为分泵（）图5-30所示。滚轮挺柱可将凸轮轴的旋转运动转变为柱塞的往复运动。调节齿杆移动时，可使调节齿圈带动油量控制套筒以及柱塞转动。柱塞偶件和出油阀偶件是泵油机构的主要部件，它们组成了泵油机构。使柱塞转动并能调节供油量的调节齿杆、调节齿圈和油量控制套筒等组成了油量调节机构。能使柱塞上下往复运动的凸轮轴、滚轮挺柱、柱塞弹簧等组成了柱塞的传动机构。喷油泵体将泵油机构、油量调节机构和传动机构等零部件组合在一起，并保证它们之间的相对位置和正确配合。 （）（A型泵）1.柱塞偶件 柱塞偶件由柱塞和柱塞套组成，是精密配合件，配合间隙极小，为0.0015-0.0025mm，是经过精加工之后选配、研磨而成的，在使用、维修时要保证非常清洁，并且不能互换。 柱塞偶件的泵油过程如图5-31所示。柱塞的头部有一个直槽或螺旋型（）图5-31a所示。当柱塞自下止点向上运动，且柱塞上端面还没有完全遮住套简上的油孔时，部分柴油被柱塞挤回低压油腔，直至柱塞上端面将油孔完全封闭为止，见图5-31b。当柱塞上端面完全遮住油孔，切断了柱塞套筒内腔与泵体低压油腔的通道，柱塞继续上升时，套筒内柱塞上部的柴油压力迅速上升，打开出油阀，高压柴油便经高压油管流向喷油器，见图5-31c。柱塞继续上移，当它的头部下斜面刚刚露出套筒的油孔时，低压油腔与斜槽下部环形油腔相通，柱塞顶上的高压柴油通过直槽迅速流回到低压油腔，使柱塞顶上的油压立刻下降，出油阀关闭，一次供油停止，如图5-31d所示。此后柱塞仍继续上行，直到上止点为止，但不再泵油。 柱塞从下止点到上止点所经过的实际行程取决于驱动凸轮的升程，是不变的。但每个循环的供油量取决于柱塞的有效行程——柱塞的上端面完全遮住套筒的油孔到柱塞下斜面刚刚露出油孔这一段柱塞上行的行程。柴油机在工作过程中，如果使柱塞相对于套筒转动一个角度，则改变了柱塞的有效行程，即改变了循环供油量，从而达到了调节柴油机工况的目的。当柱塞直槽转到与套筒油孔对准时，柱塞上下运动均遮不住油孔，此时，有效行程为零，柱塞顶上的油腔与低压油腔相通而造成停止泵油状态，使柴油机熄火。 柱塞行程（）hh1、增压行程h2、有效行程h3和剩余行程h4之和，如图5-32所示。 预行程h1：柱塞从下止点上升到其上端面将进油孔完全关闭时所移动的距离称为预行程。它是根据柴油机对供油提前角的要求所决定的。 增压行程h2：指从预行程结束到出油阀开启（）h3：指从出油阀开启到柱塞斜槽与油孔相通时柱塞上升的距离。它决定于匹配柴油机的功率（）h4：从有效行程结束到柱塞到达上止点时柱塞上升的距离。它是柱塞、滚轮体总成从最大运动速度降到零时所上升的距离。 2.出油阀偶件 出油阀偶件由出油阀和出油阀座组成，也是一对精密偶件，见图5-33。 当柱塞上行泵油时，出油阀在柱塞顶部油压的作用下，克服弹簧的压力和高压油管内的残余压力而上升。当出油阀的密封锥面离开阀座时，这时，燃油仍被减压环带挡住，不能立即送入高压油管，直至减压环带的下缘也离开座孔时，燃油才能通过铣槽进入高压油管，见图5-33a。当泵油停止时，出油阀在弹簧力的作用下迅速下落，减压环带一经进入导向孔（）图5-33b；减压环带进入导孔后，继续下行至距离h，才使密封锥面贴合，见图5-33c。由于出油阀本身所让出的容积，使高压管路的压力迅速下降，喷油就可以立即停止。如果没有减压环带，则在出油阀与阀座的锥面贴合后，高压管路中瞬时内仍存在着很高的余压力，使喷油器发生滴漏现象。h称为减压行程。 （）6BT柴油机配用的A型泵采用齿圈一齿杆式油量调节机构。该机构是柱塞式燃油泵最典型的传统机构，如图5-34所示。柱塞1下端有条状板块嵌装在控制套筒2相应的凹槽中，套筒2松套在柱塞套5上。在控制套筒上部有一个可调齿圈3，用螺钉上紧。可调齿圈与齿杆4相啮合。齿杆的轴向位置由驾驶员或调速器控制。移动齿杆时，齿圈便带动控制套筒2同步转动，控制套筒又通过下凹糟带动柱塞1相对于不动的柱塞套5转动，这就改变了柱塞的有效行程，从而达到了调节循环供油量和改变柴油机工况的目的。 各缸供油均匀性的调整，可以通过改变齿圈3和控制套筒2的相对位置来实现，即可松开齿圈，按调整的需要使套筒2与柱塞1一道相对于可调齿圈转过一定角度，再将可调齿圈锁紧在套筒2上。注意，该调整需在高压油泵试验台上进行。（） 如图5-30所示，传动机构由凸轮轴、滚轮挺柱和柱塞弹簧等组成。传动机构通过滚轮挺柱将凸轮轴的旋转运动转变为柱塞的往复运动。柱塞弹簧迫使柱塞、滚轮挺柱和凸轮轮廓面始终保持接触，并能使柱塞下行回位。 1.喷油泵凸轮轴 喷油泵凸轮轴的作用是将曲轴分配的部分动力传递给柱塞，使之往复运动，同时保证各分泵按各缸工作（）1/2。当喷油器开启