太澳项目现浇梁施工方案.doc

现浇梁施工方案 1 工程概况 本工程位于中山市东凤镇境内，为太澳高速公路顺德至中山段第十三合同段，标段起于中山市东凤镇吉昌村吉昌路附近（K46+964.00），向南跨东阜公路、横沥涌，自西罟东侧穿过，进入东罟，于在建东海路北侧附近至本标段终点（K50+042.00），与第14标段顺接，全长3.078km；含东阜公路高架桥、东阜互通立交、高桥头1号高架桥、高桥头2号高架桥。全线现浇梁一共19联，其中包括：东阜互通立交桥上部结构主要工程内容包括A、C、D、E匝道现浇梁： A匝道现浇梁共6联，其中第1、5、6联采用钢筋混凝土连续箱梁，梁高1.3M，第2、3、4联采用预应力混凝土连续箱梁，其中第2、3联梁高1.3M，第4联梁高1.6M。箱梁均为单箱多室断面，；C、D、E匝道现浇梁各3联，全桥采用预应力混凝土连续梁，梁高1.3M，箱梁均为单箱单室，箱梁顶板、底板平行，横坡值与桥面横坡相等，横坡变化时各腹板保持铅直。东阜公路高架桥共4联，其中0#－3#梁高1.7M，9#－13#梁高1.9M，采用预应力混凝土连续箱梁，箱梁为单箱三室断面，箱梁顶板、底板横坡与桥面横坡一致，各腹板保持铅直。 2 现浇混凝土箱梁施工工艺 2.1 现浇梁支架设计与检算 2.1.1 A匝道现浇梁检算 一、支架设计 A匝道采用门式脚手架，横向、纵向、竖向间距分别为60cm、60cm、190cm，支架上设置顶托，下设置底托，用来调节支架高度。顶托纵向设置10×15cm的大方木，间距为60cm，作为承重梁，横向设置5×10cm的小方木，间距为20cm，作为分配梁。并在靠近墩柱暗梁范围内支架的横向间距缩小到20cm，纵向间距缩小到45cm。支架还为消除剪力还而设置了剪力撑,支架底托坐在截面为15×10cm，长为4.0cm方木上，现将原地面平整压实，要求压实度不小于90%，然后石粉填筑，厚度30cm，分两层进行压实，直到满足要求为止。 经碾压密实后做地基承载力试验要求地基承载力要求即可。 现浇梁施工过程中，A、D、E匝道均有水上支架，河宽最大跨距为18m，因贝雷梁具有整体刚性好，强度大的特点，所以拟用贝雷片作为跨河纵梁，两侧浇筑混凝土基础。基础内对内距离为20米，贝雷梁采用下加强单排单层作为纵梁，贝雷梁的安放数量根据0.9m的间距均布，每条贝雷梁长24米。每排贝雷梁之间用连接片连接，再用角铁连接，形成拉杆，拉杆分为水平拉杆和斜撑两种，使贝雷梁联结成一个整体。每排贝雷梁安放的位置经过检算，保证受力均匀，分布合理。贝雷梁采用吊车架设，架设过程中统一指挥，按预定位置就位，以保证其受力效果。 贝雷梁架设完毕，上面铺设方木用来分布上部结构、支架及模板等传递下来的荷载，方木上搭设支架同陆地上的箱梁支架的搭设。 二、箱梁菏载计算 1、荷载组合： A匝道第二联q1=26×650.51/（63×15.5）=17.3KN/m2 振捣荷载q2=2.0 混凝土冲击荷载q3=2.0 模板荷载q4=2.5 跨中处总的面载为q=17.3+2.0+2.0+2.5=23.8KPa 墩柱处横梁处面荷载 q=1.3×26=33.8KPa 横梁处总的面载为q=33.8+2.0+2.0+2.5=40.3KPa 三、纵桥向方木配梁检算 本施工方案中模板底面在纵桥向采用方木，长度不小于，按间距布置。布置方式为短边水平，长边坚直，具体示意图如附图。 截面几何特性 截面面积：A=b×h=0.05×0.1=0.005m2 截面抵抗矩 截面惯性矩 工况一，跨中荷载受力分析 方木所受线性荷载 q=23.8×0.2=4.76KN/m 剪力 抗弯承载能力检算 抗剪承载能力检算 挠度检算 E=9×103 故横向采用方木，在跨中能够满足施工及设计要求。 工况二，墩柱横梁处荷载受力分析 方木所受线性荷载 q=40.3×0.2=8.06KN/m 剪力 抗弯承载能力检算 抗剪承载能力检算 挠度检算 E=9×103 故纵向采用方木，在跨中能够满足施工及设计要求。 四、横桥向方木配梁检算 本施工方案中在纵桥向方木底，横桥向采用方木，在跨中处按间距60cm布置，在墩柱横梁处按间距45cm布置。布置方式为短边水平，长边竖直，具体示意图如附图。根据受力情况，其受力模型简化为受集中荷载的简支梁。如图， 截面几何特性 截面面积 A=b×h=0.015m2 截面抵抗矩 截面惯性矩 工况一，荷载在跨中 门架顶纵向方木检算，门架纵桥向受力如下图 方木所受的集中荷载为： P=ql=4.76×0.6=2.856KN 横桥向方木受力简