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pspc标准的应对 中国船舶涂层性能标准工作组 2009年4月 内容 一. 国际社会对PSPC的反应 二. 中国造船界应对工作情况 三. 关于涂层检查员资质培训 四. IMO 涂层性能标准最新进展 一. 国际社会的反应 1、造船界 （1）日本 早在MSC81会议对标准实施时间确定之前，2006 年4月“Lloyd’ s List”(Monday April 10 2006)所刊 登的文章说： 日本的造船界警告如果保护涂层标准适用于已签 合同、将于2008年开工的船，将导致下列后果： 涂装作业的人工将增加50％-100％； 建造周期将增加10-20天； 充分利用生产能力的船厂其船舶生产量将每年减 少20％； 船价将增加2％－10％，或大约1百万到5百万美 金。 （2）韩国 2007年9月20—21日在日本东京举行的船东协会船级 社、造船界三方组成的非政府间的国际三方会议中，韩国作 了《IMO PSPC的作用和影响》。报告以大量的事实 和数据陈述了以下观点： ① 对于船舶制造者来说是不切实际的规则 由于拥有不同的设备和涂装工艺流程，每个造船 企业都有不同的实践。然而，PSPC却要求统一标准的实践。 造船者的经验和实践并没有在PSPC中被反映出来。 更有甚者，PSPC却造成造船企业的设备，流程和实践 发生改变。 ②不能期待获得质量上显著的提高 ● 为检查而检查是必需的。过多的检查也不会提 高质量 ● 只有被认可的和有资质的工人在进行涂装工作。 ● 如果工人的技术十分熟练而且质量水准又高,检 查员应可以减少检查范围 ● 大约每提高5%的质量水平，成本几乎要增加100%。 ③ 权力和职责划分并不清晰 ●为了正确地执行标准，每个组织的权利和责任要清晰 的指明。 然而，韩国的观点并不能改变MSC82所作的决议。 2、IACS（国际船级社协会） ⑴ MSC82以后不久， IACS C54会议通过了PR34 和关于在IACS散货船和油船结构共同规范中实施 MSC.215(82)决议通过的IMO保护涂层性能标准的决议： 要求标准提前适用于： 2006年12月8日及以后签订建造合同的船长为150m 以上的油船和90 m以上的散货船。 由于标准的提前实施，造船界与涂料界都有很大困难，因此PR34提出了： （PSPC）的IACS程序要求 IACS关于涂层系统认可的程序 IACS关于涂层检验员资格评估的程序 IACS关于检验协议的程序（PSPC 3.2） IACS验证PSPC应用情况的程序 IACS关于涂装技术案卷审查的程序 ⑵ IACS感到PSPC在许多问题上缺乏具体操作性， 于是和工业界（包括国际航运组织和一些造船国家船 厂代表）组成联合工作组IndustriesJWG/coating 起 草了《实施PSPC指南》 [Guideline for coating inspection on pspc (draft) ] 实施指南对检验原则、检查员、面涂层浅色定义、 预涂装、钢板原始等级、车间底漆、二次除锈、关于 合拢后的表面处理、灰尘检查、合拢舱室破损率评估 等11项内容作了明确，例如： 关于合拢舱室破损率评估，明确了：直接采用ISO4628-3进行舱室破损评估。 关于灰尘检查，明确了：“如果没有争议，参与检验的所有代表一致认为没有必要，可不采用胶带法测试清洁度”。 关于合拢后的表面处理，明确了：“对接缝”指“合拢焊缝”。 “破损”指的是破坏达到钢材表面。需按St3或Sa2.5进行表面处理的区域。涂层间缺陷没有达到钢材表面的区域，其表面在采用合适的方法进行表面处理后，补涂到规定的膜厚。涂层间的缺陷不作为合拢舱室破损率2%或25M2的测算。 关于预涂装，明确为：“采用机械或滚涂的方式达到涂层厚度的一半，以满足标准”。 关于检验原则，明确：“应该清楚的是，实际的涂装施工做到一点缺陷没有是不可能的，应是尽可能的实施该标准。完美的涂层仅可以在实验室条件下实现。基于此，检验员应知道该标准在实施过程中的最低可接受标准，确保该标准的实施”。 该指南在总体上提高了PSPC的可操作性，使实施PSPC标准给我们造成的困难比原先想象的要明显减少。指南没有提出任何超出原标准要求的内容。 ⑶ 最近(2008.07.01)IAC