[交通运输]第6章 道路交通规划.ppt

道 路 交 通 规 划 概述 §6-1 总体设计 §6-2 交通调查 §6-3 交通需求预测 §6-4 规划方案设计 §6-5 交通质量评价 §6-6 方案综合评价 交通规划软件简介 概述 道路交通规划指经过调查分析、预测未来的道路交通需求，规划道路网络，并加以实施和修正的全过程 规划目的 使各种交通方式能协调发展、优势互补； 使道路交通设施布局能产生最佳社会及经济效益； 使人和货物的出行能方便、迅速、舒适、经济； 使道路交通能适应社会经济发展的需要 包括：城市道路交通规划和区域公路网规划等 造成我国城市交通问题的原因是什么？ 交通流的形成 首都成首“堵” 层次和年限 发展战略规划 是长远的方向性规划，年限在20年以上 综合交通规划 着眼于整个交通网络，研究整个网络上各种线路、枢纽的定位与规模，以及这些建设项目的投建顺序，期限在5~20年 交通近期建设规划 近几年（1~5年）要动工的项目的具体方案规划 城市道路交通规划的主要内容 总体设计 现状交通调查及分析 交通需求发展预测 规划方案设计 规划方案评价 规划方案调整与优化 规划方案实施计划 总体设计的主要内容 建立工作机构 确定指导思想及规划原则 确定规划范围、规划层次、规划年限 规划区域(直接规划区及间接影响区)的交通小区划分 确定规划目标 规划过程总体流程设计 调查内容 城市社会经济基础资料调查 人口资料、国民经济指标、运输量、交通工具 城市土地使用调查 土地使用性质、就业、就学岗位数、商品销售额 城市居民出行O-D调查 城市流动人口出行O-D调查 机动车出行O-D调查 城市道路流量调查 道路交通设施调查 公交运营及线路客流调查 货物源流调查 内容 社会经济发展预测 经济发展预测 人口发展预测 劳动力资源与就业岗位预测 学生人数与就学岗位预测 客运交通需求预测 货运交通需求预测 四阶段模型 出行生成(Trip Generation) 通过对城市社会经济分析，预测各交通区的出行发生量及吸引量，即O-D矩阵中的行和及列和 出行分布(Trip Distribution) 将各交通小区的出行发生量及吸引量转换成各交通区之间O-D量，形成O-D矩阵 方式划分(Modal Split) 确定出行量中各交通方式所占比例 交通分配(Traffic Assignment) 把各出行方式的O-D矩阵分配到具体的交通网络上，产生道路交通量或公交线路乘客量 出行生成的结果 客运交通需求发展预测 居民出行生成预测 居民出行产生预测 居民出行吸引预测 居民出行分布预测 居民出行方式结构预测 居民出行交通分配 居民出行产生预测 居民出行吸引预测 居民出行分布预测 已知pi,aj(i=1,2,…,n, j=1,2,…,n),求tij 增长系数法 假定预测的O-D矩阵与先验的O-D矩阵具有基本相同的分布形式 模型的计算解决了交通需求的增长及交通区之间的平衡 简单、方便，但当交通源布局等有较大变化时，误差较大 主要包括： 平均增长系数法 Fratar法 Furness法 重力模型法 基本假定：交通区i到交通区j的O-D量与交通区i的出行产生量、交通区j的出行吸引量成正比，与交通区i和j之间的交通阻抗成反比 与增长系数法相比，考虑的因素较全面，比较切合实际 致命缺点是短程O-D量偏大 主要包括： 行程时间模型 双约束重力模型 居民出行结构预测 思路：宏观与微观结合，宏观指导微观 在宏观上，考虑该城市现状居民出行方式结构及其内在原因，定性分析城市未来布局和规模变化趋势、交通系统建设发展趋势、居民出行方式选择决策趋势，并与同类城市进行比较，初步估计规划年城市交通结构可能的取值 在微观上，根据该城市居民出行调查资料计算出不同距离下各种方式分担率，然后，考虑各交通方式特点、最价服务距离、不同交通方式之间竞争转移的可能以及居民出行选择行为心理等因素，对现状分担率进行修正，经若干次试算，使城市总体交通结构分布值落在第一步所估计的可能取值范围之内 城市道路网络规划 道路交通设施规划（停车场） 公交线网布局规划 一般原则 应满足客、货车流、人流的安全畅通 应综合考虑城市相关功能，使之相互协调 应功能明确、系统清晰、不同等级道路相互配合 应成环成网，防止断头、堵口或卡口 应考虑今后城市用地的扩张、交通结构的变化和快速交通的要求 应与城市出入口、区域公路网有良好的配合 应留有发展的余地 网络布局 方格网式（棋盘式） 环形放射式 自由式 混合式 道路类型 快速路（快速干道） 主干路（城市主干道） 次干路（交通性次干道、生活性次干道） 支路（城市一般道路或地方性道路） 各类道路的规划 各类道路之间的级配 各类道路的规划 快速