帕萨特B5自动变速器故障检测与维修毕业设计论文范文免费预览.doc

毕 业 论 文（设 计） 论文（设计）题目：帕萨特B5自动变速器故障检测与维修 姓 名 学 号 院 系 专 业 年 级 指导教师 指导老师职称 年 月 日 目 录 摘 要 1 第1章 帕萨特B5自动变速器结构及工作原理 2 1.1 自动变速器概述 2 1.2 自动变速器结构原理及工作原理 3 1.2.1 换档杆的结构 4 1.2.2 液力变矩器的结构和原理 4 1.2.3 行星齿轮变速机构的结构和工作原理 6 1.2.4 自动变速器电气元件 9 第2章 帕萨特B5变速器常见故障的影响因素、检查技巧 12 2.1 自动变速器换档冲击大 12 2.2 自动变速器不能升档 13 2.3 自动变速器无超速档 13 2.4 自动变速器跳档频繁 14 第3章 案例分析 15 第4章 自动变速器使用注意事项与维护 20 4.1 自动变速器使用注意事项 20 4.2自动变速器的维护 20 第5章 结论 22 参考文献 23 致 谢 24  摘 要 现代社会汽车工业发展正义不可阻挡的势头进步着，随着汽车工业的发展，人们对汽车各方面性能的要求越来越高，这便引导汽车朝向电子化、智能化方向发展。而维修技术却相对落后，为改变这一现状，促进汽修技术的发展，本文就以帕萨特B5 01N型自动变速器为例进行探讨。通过分析了帕萨特B5自动变速器的结构与工作原理，解释说明该车型的汽车所使用的自动变速器，并且通过具体的实例重点阐述帕萨特B5 01N自动变速器的检测技巧及常见故障以及故障的诊断分析和排除方法。 关键词：帕萨特; 自动变速器；故障诊断；维修 第1章 帕萨特B5自动变速器结构及工作原理 1.1 自动变速器概述 上海帕萨特B5自动变速箱是全自动的四档变速箱，在选定的区域内所有的档位都是自动切换的，换档是通过一个电子液压器件和控制单元进行的。该自动变速箱外壳是一个整体式外壳，在投入使用的第一年一般不需要对变速箱进行维修，超过一年后，可对行星齿轮轮变速机构的阀体、片式离合器、片式制动器根据所诊断的故障进行维修或更换，01N自动变速箱外观如图1-1所示。01N自动变速箱由液力变矩器和变速箱组成。液力变矩器中装有锁止离合器，锁止离合器根据车辆的负载、速度和档位的状况机械性地闭合，与打滑无关。该自动变速箱有4个液压控制的前进档，当锁止离合器闭合时，这些前进档由液力变矩器的打滑转变成机械驱动的档位。 图1-1 01N自动变速器外观 自动变速箱只有在P或N档时，发动机才能起动。对于装备自动变速箱的汽车不能通过推动或牵引汽车来起动发动机，这是因为变速箱工作所需要的来自ATF油泵的工作油压只有在发动机运转时才能建立。装备自动变速箱的汽车当换档杆位于N档时，汽车可以被牵引。但牵引时，牵引速度不能超过50km/h，牵引距离不能大于50km，如果距离更远，则需要将汽车前部抬起，这是因为发动机停止运转时，变速箱的旋转零部件将得不到润滑。 01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、ATF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。 1.2 自动变速器结构原理及工作原理 01N型自动变速器结构紧凑、布局合理且传动效率高（如图1-2）。变速器的壳体为整体式，内部结构包括行星齿轮、阀体、离合器及制动器等。01N型变速器各挡的传动比分别为：1挡2.714，2挡2.551，3挡1.000，4挡0.679。从理论上讲，变速器的每个挡位又分液压和机械2种状态。由于装备了带有锁止离合器的液力变矩器，TCM可根据车辆的负载、速度和挡位等状况，控制锁止离合器器电磁阀的动作，实现锁止离合器接合与分离，但与变矩器内部打滑无关。当锁止离合器接合时，变速器的前进挡由液力变矩器的打滑方式变为机械直接驱动的方式。 1-